在今年國內汽車發展中，新能源市場無疑是受關注度最高的，不僅在銷量上屢創新高，同時進軍該市場的新面孔也越來越多。而在造車新勢力中，處在第一梯隊的“蔚小理”表現亮眼，隨著車型的量產後也收穫了不少忠實客戶。
不過，在殘酷的汽車市場中，並不是所有造車新勢力都如上述三家車企這麼“順風順水”，更多的已經早就被拍死在沙灘上。
去年多家車企銷量為0臺
縱觀近幾年來的新能源市場，造車新勢力的確是“遍地開花”，同時以它們引以為傲的智慧網聯開始異軍突起，個個都敢於對標特斯拉，高呼幾年之內便能掀翻傳統車企。可事實卻是，除了能力比較強的部分車企，更多的造車新勢力都沒有走到量產這一步，後面的彎道超車更是純屬做夢。
反饋到市場表現中，大部分車企的銷量也是慘不忍睹，博郡、知豆、時空、領途等品牌在去年的銷量更是僅為0臺。而這其中，知豆還曾以“佔號神器”火爆市場，巔峰時期的知豆D2還能年銷超4萬臺，可最後還是因為產品能力跟不上市場的發展，最終落得個黯然退場的結果。
當然，舉步維艱的還不止上面這些銷量為0的車企，我們比較熟知的賽麟、博郡、拜騰、前途等車企也是在近兩年來不斷爆出停產、欠薪等訊息。像是拜騰，集結了數位造車大佬，可也沒有搞出個名堂，到頭來還被點名批評“燒光84億也造不出量產車”，而這個本來被大家報以希望的造車新勢力也基本隕落。另外一家名為前途的造車新勢力，當時也靠著首款國產電動超跑前途K50在市場中引起不小的討論，但交付之後的情況卻十分慘淡，畢竟這款電動車要賣到70萬，而這在汽車市場中，沒有足夠的品牌積累是無法支撐的，就算你產品力再牛也鮮少會有人買單，更別說前途K50的競爭力也本就不太強。
大浪淘沙，倒下的車企會越來越多
事實上，曾經如雨後春筍般湧現的造車新勢力一個個倒下，也並不令人意外。
在造車新勢力發展的早期，新能源汽車市場是不太規範的，“一哄而上”這四個詞更能恰當的形容當時大家想要分一盤羹的情況。畢竟這個新興市場對於大家來說是陌生的，同時巨大的潛力也充滿了誘惑力，再加上想要做出一番成績還需要不斷的時間，所以也出現了“兵馬未動，先畫大餅”的現狀。在當時，各大車企把自家的技術吹得天花亂墜，而大量資本的湧入也給了它們很大的信心。
但造車終究不是想象中那麼容易的事兒，光靠燒錢也不能解決全部問題，技術、管理、營銷等多方面綜合能力，是大多數造車新勢力欠缺的，盲目造車的也不在少數。而在市場集中度不斷提高的當下，還想渾水摸魚的品牌自然也將面臨洗牌的局面，畢竟沒有品牌，沒有核心技術，是很難在競爭激烈的汽車市場生存下去。
值得一提的是，儘管已經倒下了不少造車新勢力，但第二批競爭的車企也已在路上，百度、富士康、小米、360等巨頭先後宣佈進軍整車製造領域。不過，新能源汽車雖然“新”，可並不意味著只要你來就能有所得，特別是在第一批造車新勢力紛紛倒下後，隨後而來的新興面孔的每一步則要走得更加慎重且小心，因為此前的經驗教訓已經告訴了我們：打著網際網路造車口號，瘋狂燒錢並不是一個好出路，只有真正擁有核心技術實力以及創新突破，才會更長遠的走下去。而在如此嚴苛的要求之下，第二批造車新勢力能堅持下來的或許也不會多。
小編語
汽車市場能夠出現“百家爭鳴”的局面固然是好的，但如果是沒有技術含量的百家爭鳴，遲早還是會面臨洗牌，競爭激烈的汽車市場更是如此。而在先赴後繼的車企中，誰又將會是下一個倒下的呢？
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