在準備寫這個故事的時候，我查閱了 1986 年的大事件，那一年發生了很多重要的事情。
即：挑戰者號太空梭在半空中爆炸，蘇聯核反應堆在切爾諾貝利熔化，哈雷彗星在 20 世紀僅第二次掠過地球，歌劇魅影在倫敦西區首次亮相和奧普拉溫弗瑞秀首次亮相。
這些只是我遇到的一些頂級專案。是的，我在 1986 年還活著—— 14 歲興奮地開始上高中。
雖然不像核洩漏或太空梭爆炸（永遠不會忘記在我八年級科學課上觀看那場悲劇在電視上展開）或奧普拉成為超級巨星的開始那樣具有紀念意義，但日產推出的第一代探路者是一個重要的汽車裡程碑。僅在加拿大就已售出超過 186，000 臺。
三十五年過去了，儘管大流行和第四代車型老化導致銷量下降，但探路者仍然是日產產品線中的核心車型，全新的 2022 版本標誌著第五代的開始。
重新設定時，探路者是一款三排七或八名乘客的中型、純汽油 SUV，在日產位於田納西州計程車麥那工廠組裝。2022 款車型由搭載的 3。5 升 V6 發動機提供動力，其輸出與第四代（284 馬力/259 磅-英尺）相同，但不再與 CVT 配合使用。日產在新車中用全新的九速自動變速器取代了它，該變速器在多種駕駛條件下提供“直接響應和更好的效能”，包括站立、重新加速和越野。據日產稱，它還提供更好的燃油效率和駕駛舒適性。與之前的情況一樣，所有車型系列（S、SV、SL、Platinum）都使用一種動力系統，4WD 是在加拿大銷售的所有車型的標準配置，日產的安全套件 Safety Shield 360 也是如此。
從尺寸上看，新款 Pathfinder 與其前身採用相同的 Alliance D 平臺，並使用相同的軸距，但新車寬 15。2 毫米，高 7 毫米，輪距寬 30。5 毫米，但整體更短（- 21。7）比傳出的模型。
對於上週在安大略省金斯敦及其周邊地區舉行的第一次駕駛活動，日產加拿大公司聚集了一組色彩繽紛的頂級白金生產單位，供一組汽車記者進行取樣。看到一排閃亮的探路者組裝在我們酒店的後面，我不僅被展示的漂亮顏色組合所震驚，其中包括幾個雙色調選項，而且這輛車更堅固的外觀。
與其前身相當匿名的造型不同，2022 年探路者的外觀更加大膽。它的輪廓更加四四方方，方形比例，日產說這是為了散發出更加粗獷、肌肉感的感覺。設計團隊的靈感來自第一代探路者，並在 2022 年中融入了一些設計線索，例如對角線 C 柱、擋泥板水泡和功能性三槽格柵，繼承了日產熟悉的 V-Motion 形狀。
LED 照明是所有角落的標準配置，這在如今的新車上是人們所期望的，但對我來說，除了提到的復活節彩蛋之外，對我來說突出的設計風格是 20 英寸的大輪轂（鉑金的標準配置，可選的SL）以及日產的新標誌和 Pathfinder 文字標記印在側門檻板上，並沿著舉升門突出地伸展。在我看來，這些大膽的設計讓探路者擁有更優質的感覺。
至於內飾，我想說的改進主要分為兩個方面：技術和實用性/舒適性。
在技術方面，很難不關注這裡部署的大量螢幕區域。如果選擇 Platinum，比如我的 Scarlet Ember / Super Black 測試儀，三個可用的螢幕都包含 32。1 英寸。細分如下：9 英寸多媒體觸控式螢幕、12。3 英寸可配置儀表盤和 10。8 英寸平視顯示器（提供 SL 高階包和白金級）。其他技術亮點包括標準的 Android Auto 和無線 Apple CarPlay、智慧環景監視器、每排均勻分佈的多達六個 USB 埠、Wi-Fi 和第二排的 120 伏電源插座。
在實用性/舒適性方面，Nissan 為探路者提供了有用的元素。通常，這些是人們可能稱之為“生活質量”的功能，旨在使探路者更加使用者友好。其中包括大開車門、一鍵解鎖任何車門的後門智慧鑰匙訪問、第二排三跨式汽車座椅容量以及標準EZ FLEX一鍵釋放摺疊/滑動第二排座椅按鈕啟用（駕駛員和乘客側）。
探路者還有 16 個飲料架、第二排座椅的長凳/船長椅選項、半苯胺絎縫皮革座椅、加熱/冷卻前排座椅、加熱後排座椅和 Tri-Zone 自動氣候控制等功能。
關於空間，探路者是龐大的。無論是前橋式中控臺（變速桿下方有 13。4 升的儲物空間）、雜物箱上方的儲物架，還是第三排直立座椅的 470 升載貨空間，探路者都有大量的儲存空間。這麼說吧，如果你需要拖著一個 113 升的冷卻器、四個高爾夫球袋或六個手提箱，這輛車可以滿足你的需求。
如果您開始將第二排和第三排座椅放平，空間會變得很大，有 2，279 升的可用貨物容積，可以在貨物地板上平放四英尺（1，220 毫米）的膠合板。如果您需要牽引，探路者隨時準備就緒，最大牽引能力為 6，000 磅。
好吧，你可能會問，但這東西是怎麼驅動的？
很好。在我一天的駕駛過程中，我在里程錶上記錄了大約 300 公里，我發現探路者是一款令人愉悅的中型運輸車。3。5 V6 發動機不是很搶手，但加速對於這種型別的車輛來說是很好的，並且為日常駕駛的切入和推力儲備了充足的動力。
我真的很喜歡改用傳統的自動變速箱，這種變速箱的響應速度更快，更容易根據個人駕駛風格進行調節。路感，總體來說還是不錯的。由於懸架加強，反應更靈敏，由於大量使用隔音和隔音前部和側部玻璃，機艙內更安靜。
越野是短暫的，但這款探路者比它的前輩更有能力。日產新的七檔驅動和地形模式選擇器為地形管理提供了更多選項，系統可調節油門響應、VDC（車輛動態控制）調整、轉向力和 4WD 扭矩分配。後者是一個前偏置系統，但最多可以將最大扭矩的 50% 傳送到後軸。
我對幾種設定進行了取樣，包括標準、運動和泥濘/車轍，發現該系統在將 Pathfinder 的駕駛動態與地形匹配方面做得很好。山坡下降控制也很重要。
除了改進的駕駛動態和銳利的造型外，探路者的內飾對我來說真的很出色。不僅裝飾材料和飾面的外觀和觸感都很棒，而且一切都非常易於使用且佈局合理。數字儀表盤與全新 2021 Rogue 中的一樣，呈現精美且易於配置。九英寸多媒體顯示器也是如此。
總的來說，我認為日產在這裡確實做到了。在產品介紹中，日產代表明確表示新探路者必須為家庭提供，這是車輛的目標演示。他們說他們希望它更堅固、更強大，但它需要更舒適，具有更多的實用性、連線性和靈活的儲存選項。
他們確實做到了這一點，同時向 1986 年開創它的探路者致敬。幹得好。
