新舊兩代同堂銷售，全新漢蘭達售價貴3萬元，誰更值？

如果要在車圈票選最差人緣SUV，漢蘭達估計會第一個退出群聊。

據不完全統計，在網上漢蘭達每天都要被“吊打”、“完爆”、“碾壓”上百遍，被很多車拿來對標，拿去懟。

可即便如此，能夠超越漢蘭達的車型至今仍未出現。

當全國都沒有對手，無敵或許就成了一種寂寞。

於是，漢蘭達就任性地跟自己玩了起來。

6月25日，全新第四代漢蘭達正式上市，售價26。88-34。88萬元，共3種配置、6個不同車型可選。與此同時，廣汽豐田宣佈，第三代漢蘭達不停產，新舊兩代同堂銷售。

兩代車型同堂銷售，無疑將充實廣汽豐田的產品線，但也帶來了新的問題。如：第三代漢蘭達售價23。98-32。58萬元，全新第四代漢蘭達售價高了3萬元，作為消費者，該選新款還是舊款？哪款車型值得推薦？

帶著這些問題，近日我去銀川參與了全新第四代漢蘭達的試駕活動。

全新第四代漢蘭達究竟有哪些提升？試駕前我頗為好奇。

我算是漢蘭達老車主了，我的座駕是第三代漢蘭達，2015款四驅豪華版，當時指導價29。48萬元，2015年11月底提的車，現已開了快六年，跑了七萬多公里。

提升一：操控更精準

全新第四代漢蘭達基於豐田最新的TNGA-K架構打造，搭載第四代的2。5L油電混動系統。

第三代漢蘭達基於豐田K平臺打造，搭載2。0T渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT變速箱。

買車先看“三大件”，雖然名字都叫漢蘭達，其實這已是兩款不同的車了。

豐田車調校向來溫和，只要你平日的駕駛習慣不是偏激烈，基本都能在上手的一刻抓住油門、剎車的控制平衡。

第三代漢蘭達也繼承了豐田的DNA，容易上手很好開，但我沒想到的是車身尺寸更大的全新第四代漢蘭達的操控竟會更精準，甚至不會覺得自己在開一輛大車。

比如說，轉彎時，如果轉向不足，我們就要補打方向；轉向過度時，我們要反打方向來糾正；鬆油門的時候，車輛若沒有我們預想的減速反應，我們就會本能地想要踩剎車。

開全新第四代漢蘭達時基本不會做出上述這些多餘操作，車輛對駕駛指令的響應及時、線性、準確——與人的預期一致。

全新第四代漢蘭達的車身比第三代漢蘭達大了一圈，操穩不但沒下降，反而更靈活，這要歸功於TNGA。

有人把TNGA簡單理解成一個新的模組化架構，其實TNGA是製造更好汽車的全新理念，是為顧客提供更高品質和更高價值產品的全新體系。

這種“更加高階”的理念，在全新第四代漢蘭達這款車上無處不得到具體的體現。

比如低重心——車輛重心一低，帶來的直接好處就是操控表現明顯提升，轉彎側傾自然就小。

比如高剛性車身——車身剛性提高，自然就能帶來更出色的操穩表現，發揮更高的操控極限；

比如更好的質量分佈——不僅注重前後重量的配比，而且注重左右重量的均衡分佈；

……

提升二：油耗更低

當然，實現這種最佳的動態控制，最關鍵的還是動力總成。

第三代漢蘭達搭載的2。0T渦輪增壓發動機，具備雙迴圈、雙噴射、雙渦管的三雙技術，在愛信6AT的配合下，輸出資料不錯，而且平順性十分出色，媲美自然吸氣發動機。車子開起來一點也不“笨重”，動力隨傳隨到，跑高速十分爽快。

但是論燃油經濟性，和全新第四代漢蘭達的2。5L油電混動系統就不可同日而語了。

試駕過程中，我實測了油耗，全新第四代漢蘭達百公里油耗6。1升，試駕過程中，高速油耗最低至5。6升。我的第三代漢蘭達，百公里平均油耗10。9升。

需注意的是，全新第四代漢蘭達可以加92標號的汽油，而第三代漢蘭達只能加95標號以上的汽油。

這意味著，同樣的路程，全新第四代漢蘭達能省下一半油錢。

很多人認為豐田混動要經常用EV模式來駕駛才能達到最佳節油效果，但事實並非如此。豐田混動之所以比同級燃油車省油，不是因為多了一個電機，能用EV模式行駛，而是混動技術能讓發動機長期處於高效區間工作，低速時主要由電機驅動，急加速時有電機輔助，發動機的整體負荷更小，省油是必然的。

所以，無論你怎麼開，無論空調開得有多猛，全新第四代漢蘭達的油耗都不會高到哪裡去。

另外，省油可不僅僅是省錢，更是節省時間、減少碳排放。全新第四代漢蘭達油箱容積65升，滿油基本能跑九百公里，第三代漢蘭達油箱容積72。5升，滿油跑六百多公里。

“只有漢蘭達才能超越漢蘭達。”這句話的含義，我算是弄懂了。

提升三：靜謐性更好

現在，NVH已經成為衡量汽車設計開發水平和製造質量的一個綜合性指標，所謂NVH就是“噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）”的英文縮寫。

有資料顯示，整車約有1/3的故障問題和車輛NVH有關，而各大公司有近20%的研發費用都花在瞭解決車輛的NVH問題上。所以，高水平的NVH控制能力，可以反映出車企的綜合技術實力。

第三代漢蘭達的NVH很不錯，在近六年時間裡，我的漢蘭達沒有出現過任何故障，連異響也沒有出現，整體NVH表現與新車無異。很多新車在剛落地的時候都有較為出色NVH，但使用時間長了就會出現各種異響，而第三代漢蘭達在長期使用後依然具備絕佳的車廂靜謐性，這種經得起考驗的NVH，就是品質的體現。

試駕全新第四代漢蘭達時，能明顯感受到車內靜謐性更好了。

究其原因，是豐田混動具有一個先天的優勢，在很多工況下，發動機是處於停止狀態的，而電機的一大特點就是運轉安靜，幾乎沒有任何振動，自然也就沒有太大的噪聲。

尤其是在停車等候期間，普通汽車發動機處於怠速狀態，這時雖然噪聲比較小，但是仍然有噪聲，豐田混動就不一樣了，此時發動機和電機都停止運轉，加上車輛隔音也很好，真是有一種整個世界都安靜下來了的感覺。

發動機停機，不僅意味著消除了車上最主要的振動源，同時，排氣噪聲也消除了，傳動噪聲也相應地大大降低。

得益於不錯的靜謐性表現，即使以100km/h的時速行進，車內也不會聽到明顯的發動機噪音、胎噪和風噪。一路上，我與陪駕的小姐姐開心的聊著天，全新第四代漢蘭達的安靜為試駕行程增添了一份舒適感。

寫在最後

除了上述三點，全新第四代漢蘭達還升級了車機系統、新增了HUD三屏聯動智慧顯示、流媒體內後視鏡、BSM併線盲點監測系統、RCTA倒車側後方盲點警示系統、PVM全景監控系統、全系標配TPWS胎壓監測系統（帶數值顯示）等便捷駕駛配置；nanoeX（納諾怡）負離子發生器、感應式電動尾門、後門隱私玻璃、分段式全景天窗等配置。