為何要在10萬緊湊級,把NVH做到zui好?

時光倒退十年,如果你問一個真正的老司機,中國人崇拜的BBA和國產車開起來到底有什麼區別?得到的答案大機率會是:車內噪音天壤之別。的確,在中國汽車工業剛剛起步階段,BBA百年製造積澱的NVH靜音優勢,絕是成就德系品質口碑的最大功臣之一。

即便是十年後的今天,你會發現,BBA仍然在高調演繹“靜謐之旅”,但今時今日不同的是,靜謐舒適感早已不是高階豪華車獨有的專屬名詞。

為何要在10萬緊湊級,把NVH做到zui好?

在中國汽車工業摁下快進鍵的十年裡,不少自主品牌對NVH的追求可以說從“資料看齊”到“體驗看齊”,甚至大踏步超越。最令合資車心慌的是,有自主車敢將技術擴充套件到緊湊級產品序列上,這一不吝成本的做法,無疑令同級合資倍感壓力。

對於普通消費者來說,這時肯定想問:誰才是箇中優秀者?那麼,長安歐尚必須點名。就拿剛上市的新車歐尚X7PLUS的產品定位來說,正是打造越級NVH靜謐舒適感的zui好範本。用10萬級的價格,營造出30萬級車型的舒適感,熟知汽車製造工業的都知道,底氣稍有一點不足,歐尚汽車都不敢玩這樣的打法。

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為何要在10萬緊湊級,把NVH做到zui好?

這是一個“車生活”權重不斷升級的年代。

國人消費觀告別了“關門聽響兒”的膚淺年代、琢磨引數對比的學術年代,變得更成熟和務實——車是服務於人的。真正的好車,應當能成全和成就一個人的理想生活。

三十而立的“新中堅力量”早已意識到這一點。高強生活節奏,讓他們正追尋更多時間和空間,用於均衡家庭、事業、自我三者。在他們心裡,帳是這樣算的:選對一款足夠舒適的車,則等於每天能多出2小時“Concall時間、親子時光、夫妻時光”……

為何要在10萬緊湊級,把NVH做到zui好?

但恰恰,在“新中堅力量”最青睞的緊湊級SUV市場,太多廠商將舒適品質與智慧化“劃等號”並展開肉搏。而有意去忽略:當一臺SUV的NVH靜音不夠理想,任何交談、娛樂、互聯都談不上愉悅感,只有費勁的雞肋感。

這樣的忽略,並非廠商們產品定位的失誤,而是確實受限於級別技術與成本。相對於增加智慧化配備來說,NVH靜音的最佳化需要耗費大量研發投入和時間成本,於緊湊級這一級別來說,實在是一個難度係數過高的決策。

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30萬級靜謐體驗,歐尚X7 PLUS的NVH不是“玄學”

NVH到底有多“難搞”?從汽車工程師的口頭禪便可窺一斑:NVH就是一門玄學。

從本質講,這是一門跟汽車動力和機械原理全面對抗的學科。因為當一輛車開始行駛,輪胎、玻璃、總成、傳動系統……無處不在因摩擦和做功而產生噪音,而NVH工程師要做的恰恰是將這些聲音,消滅在進入駕乘者的耳朵之前。

因此工程師在進行NVH的最佳化時,通常都是從兩個方面入手:一是從振動噪聲源頭,二是從振動噪聲傳遞通道。

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在前者“看不見的細節”方面,歐尚X7PLUS的路數是“不放過一個改進點”。在行駛噪音最密集的下車體,這款車採用了17處聲學阻尼材料,全面阻擊輪胎摩擦、地面不平順等噪音。全車26處採用太空級吸音棉,實現全方位立體式包裹,充分隔絕掉行駛過程中的胎噪和風噪,營造更高階的車內氛圍。這裡包括了諸多“出圈兒操作”,像細節如前壁板隔音墊、地毯及後輪轂包隔音墊也均實現了隔音材料的完整覆蓋。此外,歐尚X7PLUS還透過9處核心部位空腔吸聲,消除發動機艙任何發生空腔共振噪音的可能。

對於後者,歐尚X7PLUS採取的策略是“用zui好的吸聲材料”。比如,它的前擋風和前車門均採用了靜音材料——3。96mm聚酯遮陽靜音玻璃,擁有3層靜音結構設計。相對於普通單層玻璃,能有效幫助隔絕胎噪和風噪,儘管這往往是20萬級合資車才採用的標準。同時,在車內外更容易被忽略的維度上,包括側圍立柱、儀表盤、空調箱體……能用盡用優質吸聲材料。

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事實上,歐尚X7PLUS這一量產車的終NVH方案,是在歷經13種極端路面+4種極端環境+5重殘酷歷煉之後,層層改進而來。

倘若你觀摩過,前幾年幾款合資車的拆車實驗,看過那些“降本”而省發動機艙、車門隔音棉的“騷操作”;那麼歐尚X7PLUS“太空級吸音棉”、“3。96mm隔音玻璃”等細節背後的誠意可以說不言而喻。

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追根溯源,長安歐尚做NVH真正底氣還是“技術裡子”

冷眼看BBA在中國數十年的一路高歌,我們會發現:NVH,幾乎等於“高階感”。

為什麼這麼說?因為NVH靜謐性,不光是靠“查漏補缺”,它絕全方面反饋了一個廠商的汽車製造品質實力。而恰恰,長安歐尚與長安汽車共享同一研發體系,近年技術實力逐步“超車”,從動力總成到底盤都有大量亮眼的技術成果。

就歐尚X7PLUS來說,這款車搭載的新一代藍jingNE1。5T高壓直噴發動機,便是出自長安汽車連續五年獲得“中國心”十佳榮譽的藍jing系列,這個系列的最大特點之一便是高效、高品質,這包括了在靜謐性領域的出色表現。該發動機集成了國際1流的NVH控制技術,如來自博格華納的靜音鏈條、舍弗勒的靜音皮帶、採用隔音材料包裹的高壓噴油軌等,有效降低了整個傳動系統的共振、敲擊、轟鳴現象。

為何要在10萬緊湊級,把NVH做到zui好?

另一方面,歐尚X7PLUS在車輛底盤方面做了大量努力。比如採用柔性副車架結構並集成了減震片,這比普通橡膠襯套更耐用,同時轉向時的重量轉移更直接,有效提升減震效果,而這一成果將直接反饋在NVH靜音效果上。

技術實力的整體躍進,不僅是軟性層面,更有硬性層面。長安汽車打造的全球研發中心NVH實驗室,建有兩驅轉鼓消聲試驗室、整車異響試驗室、隔聲性測量全消音室等NVH試驗室,這些“硬貨”即便拉著主流合資廠商出來遛一遛比一比,也得令其刮目相看。

例如,不超過25dB(A)的超自然測試環境、隔絕外界震動的懸空房間、讓異響自己“蹦出來”的電子振動臺、為噪音“照相”的聲學照相機……諸多先進環境和裝置可以在客觀實驗維度上,確保使用者擁有極舒適的用車體驗。

為何要在10萬緊湊級,把NVH做到zui好?

縱觀浮躁車市,如今即便是20萬級家用SUV都未必能沉下心去鑽透NVH靜謐性。客觀的說,單就NVH靜音這份匠心而言,歐尚X7PLUS絕是個不折不扣的“出圈者”。做到“10萬級的價格,30萬+級的享受”背後,不僅僅是技術實力的超車,更透出了長安歐尚“以使用者為主導”,為使用者打造“雙倍價值”的決心。

活動時間

2022年4月3日 至 2022年5月31日