與LNG燃料船相比，甲醇燃料船的建造和運營成本更低
信德海事網 馬琳
甲醇作為一種商業上和技術上可行的船用燃料，隨著價差的縮小和產量的增加，對船東的吸引力逐漸開始比包括LNG在內的其他替代燃料大。
甲醇研究所的執行長格雷格·多蘭 （Greg Dolan） 預測，甲醇的生產成本將會下降，並且會在價格上比柴油和其他替代燃料更有競爭力。目前和這家研究所有相關合作的船東包括 Maersk、Stena Bulk、MSC、MOL 和 Oldendorff Carriers。
多蘭說，船東轉向甲醇還有助於避免歐盟最近提到的對柴油徵收的擬議碳稅。擬議的稅率大約在 250 美元/噸二氧化碳—— 450 美元/噸二氧化碳之間。以世界上最大的託運人為首，許多人都呼籲對柴油燃料徵收碳稅，這將極大地改變船用燃料的定價情況，當今唯一可用的替代燃料選擇有三個：先進的生物燃料、LNG和甲醇。
IMO最近在IGF 規則下的低閃點燃料安全處理指南中表示了對將甲醇作為過渡燃料的支援。
多蘭說：“這是甲醇作為船用燃料發展的一個重要里程碑，前一段路由LNG走路，現在接力棒交給了甲醇，未來將會傳遞給氨和氫氣。”
對於爭議較大的甲醇產量，多蘭說，去年甲醇產量增加到 100萬噸，實現了十年內產量的翻番。正如今年早些時候甲醇研究所/國際可再生能源機構聯合釋出的報告所預測的那樣，到 2050 年，甲醇產量可能達到 500 萬噸。
多蘭評論那些首先選擇甲醇作替代燃料的船東時說，馬士基等先行者明白“要想到2050年實現碳中和這一目標，就幾乎沒有時間等待潛在的解決方案”，他們知道沒有 30 年可以等待。
除了首艘將於 2023 年下水的甲醇燃料船外，馬士基打算再訂造 12 艘 15，000TEU 甲醇燃料集裝箱船。
另一位倡導者是 Proman Stena Bulk。這是一家由船東 Stena Bulk 與甲醇生產商 Proman 共同建立的合資企業，計劃建造 6 艘配備甲醇雙燃料發動機的 50，000 dwt油輪，並於 2023 年交付。
Proman還獨家訂購了另外三艘船，計劃於 2022 年和 2023 年交付，將用於跨洋運輸化學品和產品油。
Proman的營銷、物流和航運部董事總經理 Anita Gajadhar 表示：“對我們來說，甲醇是一種經過驗證的燃料，能夠滿足航運業的碳減排目標。它的長期定價與柴油等替代品相比具有競爭力。而且它易於加註、安全，在 122 個港口還都有市場基礎。甲醇目前在一些港口的交易價格低於LNG、生物燃料，生物燃料目前的價格大約是 1，200 美元/噸或更高。就資本支出而言，把船舶改裝成甲醇比改裝成LNG要便宜得多。”
據發動機製造商 MAN Energy Solutions 和 W rtsil 稱，其他因素相同，甲醇動力新造船的成本也低於一艘 LNG 動力船。
MAN Energy Solutions 新技術二衝程推廣總監 Kjeld Aabo 說，配有甲醇發動機的 54，300 立方米容量的成品油輪的新造船價格比傳統的 HFO新造船增加約 10%，而配有 LNG 發動機的同一艘船的新造船成本要增加 22%之多。
MAN於 2016 年首次推出並測試了甲醇雙燃料發動機，目前訂購了 23 臺 ME-LGIM 發動機，它指出，甲醇燃燒排放的二氧化碳比 HFO Tier II 發動機少 8%。SOx 排放減少97%，NOx 排放減少60%。由於甲醇分子不含碳-碳鍵，因此燃燒時不會產生顆粒物或煙塵，從而實現無煙執行。
Aabo 說：“我堅信未來甲醇會有很大的市場，未來的發動機技術就在那裡。”
瓦錫蘭專案銷售與開發部總經理 Toni Stojcevski同意上述說法，但警告說：“如果我們要達到 2050 年的目標，我們就必須做好準備，並從今天就開始執行。”
雖然2013 年瓦錫蘭推出了甲醇發動機，但據Stojcevski 透露，預計公司明年還將推出一款氨燃料發動機，隨後2025 年再推出一款純氫發動機。該公司還計劃在 2023 年底推出基於其成熟的 W32 系列的新型甲醇燃燒發動機，用於新造船和改造船。
多蘭總結說：“我們現在有甲醇發動機、燃料、 基礎設施，價格還實惠現在不動手更待何時。”
