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和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
說起汽車文化，那汽車運動一定是一個重要的文化載體，因為比賽，意味著尖端，意味著極限。
早在我們還在進行反帝反封建的鬥爭當中的1923年，一群狂熱的歐洲人就在開始嘗試在巴黎西南200km外的勒芒，不間斷地跑上24小時。引擎轟鳴帶給他們的享受吸引他們簇擁到護欄旁邊，不懼危險地欣賞著飛馳而過的鋼鐵猛獸。
新中國剛剛成立的1950年，享譽全球的世界一級方程式賽車也在英國銀石拉開了帷幕。這個長得像是香腸的梭形賽車也吸引著世界各地的汽車愛好者。
在這些歐洲國家的車迷們已經在賽道上為自己喜愛的車隊搖旗吶喊的1956年，我國的第一臺汽車，才“千呼萬喚始出來”一般，緩緩駛下裝配線。
這樣的差距也使得中國在汽車運動上一直都是空白，因為像汽車運動這樣在金字塔頂上的運動專案，是需要有強大的汽車工業背景來支援的。即便拋開技術層面，對於汽車運動來講，分分鐘燒掉的不是汽油，而是鈔票。那時的我們，甚至還要為飢飽而發愁，汽車對於我們來說，昂貴而遙遠。
即使到了二十一世紀初，我們自己的汽車工業，也還停留在逆向研發的階段。因為全球汽車行業突飛猛進的那幾十年，我們四捨五入是個原地踏步的狀態。這幾十年間的技術累積，可不是一時半會能追趕得上的。
發動機，變速箱，底盤，這些靠著深厚技術積累的產品，毫無疑問，我們想要達到全球第一梯隊的水平，幾乎是不可能的。所以進軍汽車運動，對於那時的我們來說也是遙遙無期。
所以在燃油車蓬勃發展的時代，我們中國的賽車文化，還是一片空白。
但是在碳排放標準日益嚴苛的現在，新能源汽車的飛速發展，也給了我們自己的汽車行業一個新的機遇。
因為在電池，電機，電控這三個新能源汽車最核心的技術上，我們跟國際水平的差距其實很小，甚至整個新能源產業來說，我們還處於領先位置。
正是因為這樣的機遇，我們最近在國際賽場上也取得了越發驕人的成績，比如蔚來EP9曾經在“綠色地獄”之稱的紐博格林賽道打破電動車圈速紀錄，第一次在這個世界頂尖的賽道上留下了中國足跡。
而在全球最高級別的電動車賽事——FIA世界電動方程式錦標賽中，我國體育營銷巨頭盛力世家所收購的DS鈦麒的車隊也已經幾度衛冕奪冠，多次在國際賽場上響起了高昂的義勇軍進行曲。
到今年，該項賽事已經來到了第七個賽季（今晚10點正在迎來本賽季第12回合比賽），另一支擁有中國背景的車隊令我覺得很驚喜，就是上半賽季一直在默默努力的遠景維珍車隊。十一回合的激烈爭鬥過後，遠景維珍車隊已經上升到了車隊積分榜第一名的位置。
之所以驚訝，是因為這個賽季遠景維珍車隊的兩位車手暫時還沒有拿過分站冠軍，在汽車運動中，冠軍永遠只有一個，只有冠軍會被大家記住。像是本賽季已經拿過兩次分站冠軍的捷豹車手山姆伯德，和賓士車手德弗里斯，經常被媒體討論，為大眾所熟知。
之所以喜悅，是因為又有一支中國背景的車隊來到了一項國際錦標賽的領跑位置。
車隊積分榜領先其實並不容易。因為車隊積分計算的是兩位車手的積分總和，這也就要求兩位車手自身發揮優秀的前提下，車隊內部要有良好的配合意識。
簡單講就是，大家都好才算好，而遠景維珍車隊就是這樣的一支車隊。兩位車手的駕駛風格迥異，但是都能在積分割槽佔得一席之地。
Nick Cassidy作為本賽季加入車隊的新秀車手，在賽季初揹負了不小的壓力。隨著第六賽季末，“賽場老鳥”山姆伯德Sam Bird宣佈從效力了6年的遠景維珍車隊轉會捷豹起，大家就一直對這個車手席位充滿好奇。伯德在遠景維珍車隊共拿下9個冠軍、5個杆位和18個領獎臺，實力不容小覷。
好在今年新秀車手Cassidy並沒有讓車隊和車迷失望。每一場比賽對他來說都是一次0經驗挑戰，雖然在賽季初的磨合階段表現略微掙扎但之後憑藉兩個超級杆位和兩個亞軍的好成績，證明了車隊的選擇。
在過去的三回合比賽中，Cassidy幫助車隊拿下了51分，驚豔圍場。
現在的領跑積分榜，是遠景維珍及兩位車手一步一個腳印，穩紮穩打跑出來的成績。
但是很多人或許都不知道，實際上，遠景維珍車隊背後的所屬方是一家國際化的中國科技企業：遠景科技集團。
FE電動方程式中，一直都不乏中國的身影，從2014年第一賽季中蔚來的NEXT EV就代表中國車隊，征戰四方。而前年，車隊被力盛賽車旗下老牌IP 333接手，繼續在FE賽場上拼殺。
2016年，在幫助馬青驊等眾多中國車手征戰賽車場多年後，中國知名體育營銷公司盛力世家宣佈收購電動方程式車隊“亞久裡”，全面進軍賽車領域。組建了全新車隊“鈦麒”Techeetah ，作為10支參賽車隊之一征戰2016-2017賽季的電動方程式FE賽事。
2018年，遠景也對維珍車隊進行了收購，成為了這支英國車隊的所有者。
遠景科技集團CEO張雷和GEN2電動方程式賽車
至此以後，即使身處賓士、捷豹、寶馬、奧迪等大廠隊的競爭中，車隊一直是FE賽場上冠軍的有力爭奪者。
因為不同於以往車隊的“金主爸爸”，遠景對於車隊提供的支援可不僅僅是伸手就來的預算，而是基於遠景科技集團“零碳版圖”概念下的寶貴技術支援。
例如遠景集團幫助車隊在英國銀石總部投資建設了先進的模擬器裝置，為車手提供了日常訓練的重要資源。
不同於傳統賽車比賽，FE比得更多的是演算法。每場比賽每臺車的電量是固定的，所以要追趕前車或拉開與後車差距則必然意味著更多電量消耗。
在激烈的比賽節奏下，車手是沒辦法準確預估自己的場上形勢的。這就要求車隊在圈速和電量之間尋求完美精確的計算方法。
而作為車隊擁有者，遠景在人工智慧演算法以及大資料等方面積累了大量經驗。基於遠景EnOS智慧物聯作業系統，遠景科技集團建立了包括傳動鏈、變頻器和電池在內的各類裝置模型，還包括氣象、地面、風阻的模型。
這些模型和演算法的建立，也能夠幫助車隊更好地做出戰術上的模擬。
遠景維珍車隊的車隊主席Franz Jung也提到，在比賽之前，車隊會對賽道進行全方位的掃描，進一步校正模型，讓車手在模擬器中演練與調整比賽策略，這是車隊制定比賽策略和車手日常訓練的重要工具。
可別小瞧了這看似“雞肋”的模擬，要知道，電動方程式賽車的空氣動力學套件對於風速風向可是非常敏感的。
另外，溫度也是影響電池充放電的一個重要因素。所以，對於一項分秒必爭的賽事來講，這樣策略上的細微調整，甚至會影響整個比賽的結果。
你以為這就結束了？當然不是！
遠景還擁有全球最精確的天氣預測系統之一EnWeather，目前系統已經實際運用於車隊比賽中，可以為車隊提供400米內2~3小時的天氣預測，包括溫度溼度和降雨，能夠精確到分鐘級別。車隊可以更有利地預先制定比賽策略。
同時，遠景科技集團還透過自身尖端科技幫助遠景維珍車隊於2020年8月獲得了英國碳信託頒發的PAS2060碳中和認證，成為首支電動方程式賽場中獲此認證的車隊。
過去，中國在汽車賽事上聲量一直不大，這與中國汽車產業發展較晚有關、也與國內文化土壤有關、更與我們在燃油車時代與核心技術有著難以逾越的鴻溝有關。
而在新能源的時代背景下，我國的汽車工業擁有國內政策的支援，龐大的市場環境也給了各個車企施展拳腳的空間，三電技術和原材料上，我們同樣擁有著大國智慧和大國能源作為有力支撐。如果說過去的幾十年，我們的汽車工業在追趕，那在全面電氣化的今天，我們的汽車工業已經正在走在世界前列。
比亞迪的大巴也是遠銷歐洲
在這個無限可能的時代，或許是我們在汽車運動方面展現中國力量的大好時機，越來越多的領獎臺，在耳熟能詳的“老”賽道上空飄揚的國歌，空氣中噴湧而出的甜美香檳，這些之前無法想象的畫面，如今就發生在我們眼前。
而在這樣的時代背景下，有著遠景這樣肩負未來使命的科技公司在積極佈局新能源方案，有遠景維珍、DS鈦麒、蔚來333這樣默默發力的中國力量征戰在國際舞臺上，我們很有幸見證著中國的汽車文化正在走向輝煌時代。
中國汽車運動正在閃耀，值得我們共同見證
