汽勢Auto-First|劉天鳴
特斯拉7月27日釋出的二季度財報報顯示，其第二季度營業收入達到119。58億美元，較去年同期增長98%。淨利潤達到11。42億美元，同比增幅近10倍，不僅首次超過10億美元，也重新整理了歷史季度盈利紀錄。
具體來看，第二季度汽車收入達到102。06億美元，較去年同期增長97%，太陽能發電以及儲能業務收入達到8。01億美元，同比增長116。49%，服務以及其他業務收入為9。51億美元，同比增長95。27%。汽車業務毛利潤達到28。99億元，同比增長120 %，毛利率為28。4%，環比增長1。9個百分點，較去年同期增長3個百分點。
值得注意的是，特斯拉監管碳積分貢獻呈現下降趨勢。第二季度特斯拉出售碳積分收入為3。54億美元，較2021年一季度5。18億美元下降31。66%，同比下滑17%。
在銷量方面，特斯拉也重新整理了歷史季度銷量季度。第二季度特斯拉共交付新車20。13萬輛，較同期增長121%。其中Model S和Model X的交付量為1895輛，同比下滑82%，Model 3和Model Y的交付量達到19。94萬輛，較去年同期增長148%。
特斯拉在財報中指出，由於Model S和Model X產品更新導致交付減少以及中國製造車輛佔比大幅度提升，使得單車平均售價（ASP）同比下滑2%。
在面對全球汽車產業“晶片荒”，特斯拉的產量依舊呈現出穩步提升。資料顯示，2021年二季度共生產新車20。64萬輛，同比增長151%。特斯拉執行長馬斯克在財報電話會議上表示，為了減少晶片短缺帶來的影響，特斯拉使用了替換晶片，並重寫汽車軟體，從而減少晶片短缺所帶來的影響。同時，馬斯克也坦言，全球晶片短缺仍然會繼續，而且很嚴重。在今年餘下的時間裡，特斯拉的增長取決於晶片供應。
事實上，特斯拉能夠實現連續8個季度盈利，並且盈利性大幅度提升，不僅僅是源自銷量增長，還有降成本、提效率方面的推動。
據財報顯示，2021年第二季度特斯拉營業成本為90。74億美元，較去年同期增長90。27%，營業費用為15。72億美元，較去年同期僅增長了67%，但其營業利潤（Income from operations）卻達到13。12億元，同比增長超300%，營業利潤指的是扣除成本後所得到的銷售收入，特斯拉快速增長的營業利潤表明了規模效應下成本攤薄以及效率提升，同時，特斯拉的銷售及管理費用下降至8。1%，處於低點。
在財報釋出後的溝通會上，馬斯克透露了關於加密貨幣、FDS進展、德國工廠、Semi車型等方面的資訊。
在加密貨幣方面，因二季度幣圈崩盤，特斯拉所持有的加密貨幣資產減值2300萬美元，目前，特斯拉所持有的數字資產價值為13。11億美元，並且處於持倉觀望狀態。
7月份，特斯拉在美國正式推送完全自動駕駛系統（FSD）Beta 9。0版本，並選取了部分使用者進行測試。在財報會上，馬斯克表示，“在售出超過 100 萬輛配備雷達的汽車後，我們收集了足夠的資料，開始在某些地區將雷達移除併成功推出了FSD Beta 9。我們認為FSD訂閱可能會在明年成為一個重要利潤來源。”
據瞭解，相較之前版本，FSD Beta 9。0徹底取消了毫米波雷達作為輔助，僅僅透過“攝像頭+AI演算法”，完成自動駕駛輔助。
由於產能、供應鏈以及電池等問題，Semi truck專案再度推遲，預計該專案將於2022年啟動，而Cybertruck則會排在Model Y之後在奧斯汀的工廠投產，不過要等到Model Y生產出現起色之後，才會開始Cybertruck產量爬坡。
針對柏林工廠建設，特斯拉在財報中表示，德國柏林工廠繼續安裝裝置，已經開始測試，預計今年晚些時候投產新設計的Model Y車型。馬斯克指出，奧斯汀工廠和柏林生產的Model Y看起來很像已經生產的Model Y，但仍會有很大不同。柏林工廠生產的Model Y將擁有鑄壓的後部和前部車身。（圖片來自於圖片）
