對於汽車來說，德國人能造出精品，但浪漫的義大利人才能造出珍品。當寶馬330i遇見阿爾法·羅密歐Giulia，這兩款豪華中級車中主打運動操控的車型又會碰撞出怎樣的火花——
張愛玲說男人一輩子總都要經歷過2個女人。娶了白玫瑰，白的便是衣服上的一粒飯粘子，紅的卻是心口上的一顆硃砂痣。這輛來自義大利的Giulia，就是你心口永遠騷動的那顆硃砂痣。
義大利原裝進口，堅持標軸不加長，並且跟法拉利有千絲萬縷撇不開的同門關係。阿爾法·羅密歐這個品牌聽起來就有種莫名的“貴族感”。
這臺280的Giulia官方的零百加速僅為5。2秒，其四葉草版本QV也曾經紐北最快的四門房車。2。0T的發動機最大馬力280匹，峰值扭矩400N·m，搭配ZF的8AT變速箱，不管是實際動力引數還是實測資料，都領先於同級BBA和其他同級車型。
如果用紅白玫瑰比喻兩車，那3系得是無數少年夢中的白月光啊！每個年輕人都繞不開一臺3系，3系的每一代的代號也都沒讓人失望過，E46、E90、F30，3系擁躉眼中的G20也將成為新的標杆。
這代標軸330i空間更加寬敞、內飾更加科技豪華、駕乘也更加舒適。上一代車型被詬病的點，在G20這一代已經得到全面改善，甚至有些超乎期待。
這臺330i搭載2。0T的B48發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩400N·m，雖引數略落後於Giulia，但在實際加速中反而更加迅猛。
至於全液晶儀表、能夠手勢控制的中控，甚至尾門都是電動的，讓這代3系的豪華感武裝到牙齒，搭配上代M3的金黃配色，讓人對其真正實力有了更高的期待。
就我個人來說，兩車在城市駕駛時其實差別並不明顯。都是“過剩”的動力，都是紮實緊緻的路感，甚至就日常代步來說，3系要更強於Giulia。
雖然3系的軸距僅比Giulia長31mm，但後排乘坐體驗可強的不只一點點。另外3系的NVH表現、自動駕駛輔助、對於細小顛簸的過濾……都要強於Giulia。
如果僅在城市和高速上駕駛，去加價買330i吧！不過話說回來，選擇去買標軸3系的車主，又怎麼會僅滿足於日常代步的舒適呢？
進入山路後，兩車的“差別”開始逐漸顯現。
首先是各種長直道與爬坡路段，考驗的是兩車的真實馬力輸出與加速。很遺憾，如前文所說，儘管在資料上Giulia佔優，但實際中3系要更勝一籌，再配合3系的運動排氣，不管是加速資料還是加速感受都要強於Giulia。
我想，這樣的結果一個是因為3系的功率據傳一直是輪上功率，再就是得益於330i 18寸的後輪採用255/40的規格，而Giulia僅為225/45。相信後期Giulia升級輪轂後會有更好的加速表現。同時也說明雖然這代3系“大了一圈”，也依舊是運動悍將。
待進入多彎路段後，Giulia的優勢反而凸顯出來。
在不斷的連續彎道中，Giulia的轉向雖電子感滿滿，但卻極為精準虛位極小，反覆的回頭彎中也能遊刃有餘。車身側傾控制很好，車身重心在不斷轉移的時候動態響應也跟得上，總感覺自己能夠牢牢把握住，給你很強的掌控感。
雖然Giulia是後驅，但得益於後橋差速器的應用，牢牢鎖止讓過彎極限更高，竟也能像四驅一樣牢牢釘死在路面。也正因為如此，Giulia能給你很高的“容錯率”，同時ESP也不能完全關閉。即便入彎角度不對，入彎速度也沒控制好，但Giulia依然能像個大師一樣包容你，保護你不讓你衝出去。
在一次次攻彎中，你會逐漸感受到Giulia的極限所在，並且開始如偷腥的貓一樣開始逐步去試探，去感受後輪的響胎，恍惚中讓你開始對自己的駕駛技術開始迷之自信。（其實是如果不是車足夠優秀像我這樣瞎JB開估計早撞山了）
再說到3系，G20比上代車身剛性大幅提升的同時還減重55公斤，當3系透過彎心的時候，即便我不刻意關閉ESP，尾部也會適當向外滑動，能更快調整角度出彎；這種可控的“失控感”是3系操控感的精華所在。
不過這代3系在個別時刻還是會讓你覺得這輛車為豪華舒適“妥協”不少。在連續反向彎道中，車尾的響應跟不上車頭，就像被車尾再往拉拽一般。此外轉向也略模糊，雖然跟F30一樣有韌性，但精準程度已稍顯遜色。
這樣的兩種跑山感受的差別，是源於兩車從一開始的取向就不盡相同。
Giulia是逆向研發，先有QV再有普通版。即便是普通版也毫不為運動妥協。碳纖維的傳動軸強度更大動量更輕，轉向拉桿、副車架、前臂、卡鉗、翼子板……你能看到的底盤件都是鋁材甚至有很多鍛造鋁，就連尾排的消音器都藏於車內，只為讓底盤更平滑。
這樣的取向讓Giulia在山路中猶如犀利的倚天劍，輕盈卻能一劍封喉。
但如此不妥協也讓Giulia付出了代價：並不寬裕的後排空間，全部精力都去研究運動操控，反而忽視了內飾件的質感，小瑕疵不算少。
而G20的330i，在山路中並不如F30那樣靈動，反而有種大開大合的感覺，更像是沉重而生猛的屠龍刀。
不過從另一個角度看這代3系，吸睛的外觀和越級的豪華配置，在保留40年來3系靈魂的同時也讓新3系能夠吸引更多的消費者，與其說是妥協不如說是順應……
最後丟擲一個傷感的話題。
馬自達已經不玩轉子也不會跑勒芒了，GTR已經沉淪，NSX藉藉無名，山貓已經停產，就連陸巡都要換渦輪……那些固執而經典的車型不再，純粹的Giulia的日子也不算好過，屬於駕駛者的時代真的已經過去了麼？
