貴族M12 –賽道日英雄
在像入門級福特這樣的知名品牌和超豪華的勞斯萊斯之間的某個地方，不列顛群島的汽車生態系統充滿了奇妙而多樣的物種。無論是小巧的Peel P50還是令人髮指的TVR Cerbera，英國人已經生產出數十種真正獨特的汽車，這些汽車以不同的哲學為燃料，並具有多種用途。
這些特立獨行的汽車弱者通常始於小型車庫，並且構想宏大，但真正成功的汽車卻很少見。Lee Noble的合資企業Noble Automotive就是那些幸運的公司之一，大膽的Noble M12成為人們關注的焦點。
與許多獨立的英國高效能汽車一樣，Noble M12將現有的OEM零件混合在一起，巧妙地設計成一個包裝，令人難忘的是它在充足的播音時間和一致好評下的成功程度，因為每個人都喜歡出色的殺傷力事實證明了這個故事。
因此，讓我們仔細研究一下過去獨立的英國駕車富有成果的時代中最引人注目的汽車之一。
背景
Noble的第一家企業是Ultima Mk1，這是一款輕巧的套件車，可從PRV V6發動機中擠出絕對最大的重量。這款1983年的一次性跑車使用了雷諾和福特的各種零配件，並配以管狀鋼架和受C組賽車啟發的車身。
首先，Ultima Mk2用福特3。1升V6艾塞克斯（Essex）動力賣給了泰德·馬洛（Ted Marlow）。
Ultima Mk2緊隨其後，來寶賽車運動開始發展。來寶（Noble）的第一個客戶是特德·馬洛（Ted Marlow），他為他打造了一輛由福特V6驅動的Ultima Mk2，兩人很快就開始在當地進行比賽，在英國賽道上獨領風騷。
泰德·馬洛（前）和李·諾布林（後）。
名為Ultima Mk3的繼任者被壓倒了。由雪佛蘭V8驅動的Ultima汽車在賽道上繼續保持統治地位五年，並且在每個賽季都獲得了冠軍。他們因太快而被禁止比賽，認為他們對其他對手不公平，因此實際上成為了自己成功的受害者。
1992年，來寶（Noble）將Ultima的版權賣給了馬洛（Marlow），著手進行下一個任務。李以自己的名字投身於重建1960年代的標誌性賽車，包括法拉利330 P4和蓮花賽車。
隨後出現的是名叫Midtec Spyder的敏捷跑車，更著名的是Ascari F-GT。來寶（Noble）為阿斯卡里（Ascari）創始人克蘭斯·茲瓦特（Klaas Zwart）開發了一款輕型跑車，他是荷蘭人實業家，他在英格蘭布蘭福德（Blandford）建立了這個品牌，並以傳奇的大獎賽王牌命名。
阿斯卡里F-GT。
在阿斯卡里（Ascari）任職後，李·諾布林（Lee Noble）以自己的名字回到了汽車製造領域。對於Lee而言，這一決定是正確的選擇，因為Lee很快創造了一系列他將永遠銘記的一流汽車。
發展歷程
管狀框架上的輕型中置引擎汽車的行之有效的公式尚待探索，這一次是類似於Ascari的跑車形式，而不是賽車娛樂形式。
貴族M10
第一個專案於1999年完成，名為Noble M10。這款跑車是一款靈活的運動型跑車，這歸功於其170馬力的中置2。5升福特Duratec V6的動態效能以及僅2，116 lb的低路緣重量，可實現輕便，精確的轉向和出色的抓地力。Noble M10即使對於生產少於10輛的成套汽車公司也取得了不小的成功。
但是，之所以銷量很少，是因為Lee Noble宣佈了Noble M12，這是一款效能更強大的雙門轎跑車，旨在與來自汽車行業最高階的汽車相媲美。M10通常與Lotus Elise進行比較，但M12直接針對保時捷和法拉利。
2000 Noble M12 GTO 2。5。
但是，來寶如何從與另一家輕型跑車製造商的爭吵中跳到挑戰世界上最知名汽車製造商的表現呢？簡而言之，答案是渦輪增壓，但Noble M12的優勢不只是雙渦輪福特V6。
最終，Noble M12表現出對街道友好的車身，無法接近華麗的360 Modena或911的標誌性輪廓。但是，Lee Noble完善了中置發動機的佈局和輕巧的構造，因此Noble M12在重要的地方都表現出色最–駕駛動態。
與他以前主要在利茲製造的以前的汽車不同，李·諾布林（Lee Noble）與南非高科技汽車公司的吉姆·普萊斯（Jim Price）建立了合作伙伴關係。為了成功實施M12，來寶需要一條生產線來滿足他最新的，也是迄今為止最廣為人知的專案的需求。
2005貴族M12 GTO-3R
最初的Noble M12 GTO透過其生產範圍進行了多次修訂，其中M12 GTO-3和M12 GTO-3R最終達到了Noble M400。這是一個關於李英勇的汽車的故事，它使騰躍的馬匹賺了不少錢。
機殼
在建造M12原型車時，Lee使用了一個鋼製空間框架底盤，該底盤帶有一個全管狀的鋼製防滾架，用於保護乘客艙和平坦的地板。M12的完整原型機已運往南非，以進行進一步的改進和改型，使其更易於生產。
貴族M12 / M400機箱。
高技術汽車的開發人員對鋼架的初稿進行了重新設計，獲得了最佳的重量和剛度，使M12一旦與最激烈的競爭對手匹敵，就可以使銳利而精確的M12。
在製造商求助於鋁蜂窩甚至碳纖維硬殼的時代，Noble M12的管狀鋼結構是基本的。但是，它已經被證明並且簡單易用，使開發和生產都具有成本效益。最終，與效能相似的汽車相比，它帶來了M12的經濟承受能力。
身體
作為重型鋼架的平衡件，Noble M12的主體採用Coremat增強玻璃纖維製成。輕質材料是批次生產中最具成本效益的解決方案，因為它比任何金屬都便宜得多，更不用說碳纖維了，同時也是透過鑄造生產車身面板的最簡單方法。
車身本身由三個獨立的單元組成：翻蓋式前面板和後面板以及帶門的乘客艙。減輕體重對來寶來說是如此重要，哪怕只有一點點的餘地，所以每個身體都噴上了帶有顏色標記的底漆。最終結果是，M12的所有變體重約2300磅，這正是使其能夠像以前一樣加速，轉向和制動的功能。
Noble M12與其他套件汽車製造商的不同之處在於表面處理。在整個生產過程中，高科技汽車公司對玻璃纖維車身都給予了最大的關注。
為了消除面板的波紋，車身的每個部分都透過熱處理得以穩定，並且在組裝時，一支熟練的工匠團隊確保將接縫弄平並消除面板間隙。每個組裝好的Noble M12都經過嚴格的質量控制，因此最終產品可以與其昂貴的對手匹敵。
突出的尾翼也沒有顯示。可調節的空氣動力學裝置增加了M12的下壓力，從而在該細分市場中實現了無與倫比的轉彎能力，並使Noble成為市場上最令人嚮往的發燒級汽車之一。
Noble M12的升級版GTO-3和GTO-3R變型覆蓋了雙氙氣大燈，與最初的M12 GTO有所不同。
憑藉其MK1福特蒙迪歐尾燈，Noble M12從未顯得過時華麗。然而，擁有近乎完美的跑車比例，它看起來也不錯。畢竟，外觀甚至都沒有多大關係，因為M12被專門設想為專用駕駛員的理想賽道武器，而不是技術奇蹟淪為溫順的林蔭大道，而由ob弱的駕駛員駕駛。
發動機與變速箱
最初的變種M12 GTO具有橫向中置的2。5升福特Duratec V6，這是一款24閥DOHC單元，在福特Mondeo內可產生約170馬力。但是，來寶（Noble）添加了一對Garrett T25渦輪增壓器，在6，000 RPM和320 lb-ft的扭矩下總輸出功率為310 hp。
2000 Noble M12 GTO 2。5引擎。
發動機與五速Getrag變速箱配對，所有這些在3。8秒內轉換為0-60，最高轉速未公開。M12絕不會使車速表超過頂點的後期剎車，並能快速通過出口。
2005 Noble M12 GTO-3R發動機。
接下來的名為GTO-3和GTO-3R的變體將排量提高到3。0升的Duratec V6，這是在福特Mondeo ST220中找到的單元。同樣，雙Garrett T25渦輪增壓發動機在0。7 bar的增壓下工作，以6，200 RPM的轉速輸出352馬力，並在3500 RPM至5，000 RPM的扭矩範圍內產生350 lb-ft的扭矩。GTO-3具有相同的五速變速箱，而改進的M12 GTO-3R具有帶有Quaife自動扭矩偏置有限滑差速器的六速Getrag-Ford sunit。
懸架和轉向
即使Noble M12的懸架在結構上相當簡單，但它是在內部設計和製造的，因此使其針對性能駕駛和軌道使用進行了最佳化。
該設定由OEM零件和CNC加工元件組合而成，並利用管狀雙叉臂以及完全可調的Bilstein減震器和H＆R彈簧。為了確保一定程度的舒適性，M12沒有配備防傾杆。
得益於巧妙的懸架結構和精確的液壓輔助齒條齒輪轉向，Noble M12是一款出色的履帶賽車，具有出色的操控性。最初的M12 GTO能夠承受1。1個橫向Gs，而改進的M12 GTO-3R隨訪則可以應對1。2個橫向Gs。
剎車，車輪和輪胎
詢問任何賽馬愛好者，他們都會一致認為制動比馬力更重要，因此Noble M12幸運地做到了兩者。超級跑車級的制動力透過配備有M12專用卡鉗的AP Racing 375毫米十字鑽孔轉子提供。
在整個生產過程中，來寶（Noble）使用了各種輪轂設計，但最傑出的是來寶（Noble）的定製兩件式10輻18英寸設計。車輪前部為18×8。5英寸，後部為18×10英寸，螺栓模式為4×108。
選擇的橡膠是普利司通Potenza S-03，正面為225 / 40ZR18，背面為265/35 ZR 18s。
得益於高效能的制動器和抓地力好的橡膠，M12可以從60英里/小時的速度停下來，在不到125英尺的距離內完全停止
室內
Noble M12是一款合適的街頭合法賽車，配備了一些基本舒適設施，例如空調和收音機，但配備了齊全的賽道友好設施。桶形座椅預設情況下具有四點式安全帶，車窗可以在一半位置彎曲，三輻輪轂沒有安全氣囊。
即使它是皮革裝飾的，但內部仍然以賽車為導向：地毯經過精心鋪裝，天際線裝飾採用菱形縫圖案，儀表板和中控臺則以駕駛員為導向，因此收音機位於對面儀表板的側面，在副駕駛員的前面。
與車身的其餘部分一樣，M12的儀表板也由玻璃纖維製成，座椅和門板也是如此。機艙透過鋁板與發動機區分開，這是這種輕質金屬在M12上的唯一應用。
貴族M400
M12的最終版本是Noble M400，這是一款以馬力/噸比命名的汽車。這是對車身，動力總成和懸架的眾多改變的最徹底的演變，使其成為面向軌道的超級跑車殺手。
2007年Noble M400。
它由3。0升Duratec V6動力驅動，升級後具有高舉升雙頂置凸輪，鍛造活塞，改進的冷卻，更大的油底殼和兩個Garrett T28渦輪增壓器，在6，500 rpm和390 lb？ft的總功率達到425馬力。5，000 rpm時的扭矩。
與M12 GTO-3R一樣，變速箱是Getrag 6速手動變速箱，帶有Quaife自動扭矩偏置限滑差速器，儘管齒輪比進行了修改，以使賽車更具個性。
M400沒有ABS，牽引力控制或空調，與M12相比，它的彈簧更硬。它還具有防傾杆，大部分在阿爾坎塔拉（Alcantara）內裝飾，並配備了倍耐力P Zero，以實現最佳的履帶效能。
Rossion Q1
從2003年開始，Noble發行了GTO-3和GTO-3R，俄亥俄州的一家名為1G Automotive的公司開始將Noble M12作為家用成套工具車進口到美國。
該汽車從未經過排放和碰撞測試，因為該公司巧妙地繞過了該法規，將汽車作為螺栓固定套件出售給了兩個板條箱，一個用於預組裝車身，所有重要部件，另一個用於發動機。這項交易的結果是，所有來寶M12汽車中約有三分之一是進口到美國的。
在2007年獲得Noble M400底盤的使用權後，Q1 Automotive的創始人Dean Rosen和Ian Grunes將公司更名為Rossion Automotive，並提出了自己的M400衍生產品Rossion Q1。
該車具有經過重新設計的碳纖維凱夫拉爾複合材料車身，產生的下壓力更大，重量更輕，可提供更豪華的座艙，同時保持類似的總重量（精確到2300磅）。鍛造的18英寸車輪還有助於減少簧下重量，這意味著Q1保持了其使用Noble徽章的前輩的整體效能。
最終，Rossion Q1的發動機是相同的雙渦輪增壓Duratec V6，功率達到450馬力甚至更高，這要歸功於定製的發動機控制單元和內部部件的重新組裝。從設定中提取的最大功率Rossion在4700 RPM和390 lb-ft的扭矩下為508馬。
遺產
多虧了Q1及其後繼的Rossion Automotive，Noble M12在美國獲得了發展，形成了一個緊密的發燒友社群和一個售後市場專家網路，改善了這些賽道英雄的點點滴滴。
在所有的變體中，Noble M12是一款超越所有普通裝備車定型觀念的超好玩的跑車，以實惠的價格提供了引人注目的駕駛體驗。許多示例都以一種或另一種方式進行了修改，因此找到庫存的M12 GTO-3R在未來幾年將是一個挑戰。
儘管如此，Noble M12仍不應被視為收藏車。它的主要目的是要努力駕駛並享受最大的樂趣，這與當代競賽相反，當代競賽已經在其最強大的變體中獲得了收藏家的汽車地位，這為當前和未來的Noble M12車主提供了探索自由的可能性。由於有足夠的售後支援，所以他們的汽車數量有限。
儘管它不是Noble打造的功能最強大，最漂亮或功能最強大的跑車，但M12迄今為止卻是最重要的一款。作為第一個大規模生產並在主流媒體上推廣的型號，M12向公眾介紹了來寶，使公司得以發展壯大。
最終，M12和M400為更成熟的M15和M600打開了大門，因此，一個勇敢的工人階級大殺手的故事有了圓滿的結局和一系列出色的續集。
