“說走就走的旅行”是一種讓人無比憧憬的狀態，繁雜的生活讓我們有太多的牽絆，例行公事般的重複前一天的生活，雖無趣，但也無可奈何。不過，倘若鐵下心來不管不顧，回頭發現其實也沒什麼大不了，反而有點敬佩當初自己那份灑脫。
6月普通的一個上午，正琢磨著選題的我，突然想到了“旅行”。對呀，為什麼不呢，原先做雜誌不就是，一人、一車、一臺相機，去尋找美麗的畫面麼？只是現在的快餐文化，讓這種傳統模式跟不上節奏。這次管不了許多，說走，就走吧。
旅途的終點我選在了四明山：一來，離上海比較近；二來，曾經在那裡拍過不少片子，不過也是5、6年前的事了，這次去還帶著些懷念過去的味道。
當然，還要介紹一下我的夥伴——雪佛蘭新探界者，非常感謝雪佛蘭給我的試駕車。我是很喜愛自駕遊的，一臺好車會讓旅程更加的愜意。眼下這臺最新的新探界者會是臺好車麼，我的答案是肯定的。
進入四明山之前，要經過3小時的高速路段，比較無聊。此時，對車而言舒適、靜謐是最重要的，而這兩個詞恰恰可以精準表述新探界者的行駛質感。
我想即便是再刻薄的人，也很難在這這方面挑出新探界者的毛病。如此舒適的表現，懸架是功不可沒的，它的特性不是柔軟，而是隔絕。它會把一切來自路面的討擾都隔絕在車廂之外，在車內有時只有透過聽覺來判斷路面是否平整。而那些大的顛簸，新探界者也處理的非常得體，輕拿輕放不會讓人覺得不適。
舒緩下心情，來品味一下車內的氛圍。新探界者的內飾所表現的是運動與豪華的結合，周圍有大量的Alcantara材質包裹，觸感非常的柔軟、細膩。這運動風味，也符合這臺車的調性，畢竟它車身上掛著“RS”的標識。中控區域還有很多實體按鈕，雖然也有一個大螢幕，但是和所謂的“新潮”、“科技”是不同的。
這種內飾是討我喜歡的，首先我覺得內飾的做工和質感才是精髓所在，不然為何勞斯萊斯、賓利這些奢侈品一定要強調手動製作呢；其次，實際體驗要比視覺感受更重要，雖說新探界者的機械按鈕比較多，但功能一目瞭然，幾乎沒有上手難度，並且在開車的時操作很便捷。
在運動與豪華的基調下，一些科技配置同樣討人喜歡，比如它那套聰明的語音識別系統。原先我個人一直很不習慣用語音控制系統，因為這東西的智商遠不如三歲的兒童。一定要字正腔圓的用機械的方式和它對話，然後等待它的反應，並且有很大機率是在對牛彈琴，你讓它播放音樂，它給你天氣預報，那個氣氛實在滑稽。
新探界者則不同，和它對話起碼能用人類正常的語速和邏輯。比如想知道天氣情況，直接說某某地方天氣如何便可，它給你的回饋也和人類之間的正常對話一樣。總歸和它交流還算自然，不會顯得尷尬。另外，ACC自適應巡航、座椅通風這些配置也讓這段無趣的高速行駛變得輕鬆。
不知覺中，來到四明山的腳下，已是黃昏時分。多年沒來，這座山、這條路還是那麼美麗。或許熟悉四明山的朋友會覺得，夏天來這裡並不是最好的時節。的確，夏日沒有春天的百花齊放，也不如深秋那樣五彩繽紛，但是夏天也有夏天的濃烈與燦爛。
鬱鬱蔥蔥的樹木，由近及遠、由淺入深，像似墜入了綠色的染色盤中。再加上夕陽的光輝，讓眼前這幅畫卷更加的鮮豔奪目。
夏天還有一個好，白天很長很長。恰巧上山這天又是夏至——北半球白晝最長的一天，如此才能有幸能拍到這次旅行最美的圖片。
雖說四明山來過多次，但這裡有許多的小路可以探索，我也正是抱著這樣的好奇來的。於是，我拐上了一條小路，這裡像極了桃花源記中的描寫：山有小口，彷彿若有光——初極狹，才通人。復行數十步，豁然開朗。
這是一條石子小路，入口很窄，有些崎嶇，外加下過雨後又多了泥濘。不過好在新探界者的四驅幫了大忙，雖不至於有交叉軸、炮彈坑這類重度越野，但四驅系統在這泥濘、溼滑的小路上還是遊刃有餘的，至少讓人心裡更踏實些。轉過幾個彎後，視野逐漸開闊，最後到達一個山頂平臺。
這裡實在太棒了，周圍的山光淨收眼底。此番景緻倒與著新探界者極為搭配，在城市中新探界者是魁梧高大的形象，眼下這臺運動版還帶著幾分兇狠。在群山環抱中新探界者的設計則顯得自然而然，就是要一臺大車在這裡才會有氣場。
不多想了，趕緊拿起相機來拍下這幅畫卷。
最後這幅夕陽，真是恰到好處，溫柔恬美，正好也能呼應到這臺車。
“最美不過夕陽紅”是有道理的，夏日的朝陽太過濃烈，剛一露頭便是豔陽高照，夕陽總是循序漸進的、溫柔的，把不同的景緻呈現給你。好車、好景，值得紀念。
太陽落山不久，天很快黑了下來，本想著順便拍下星空，可這裡還是離城市太近，粲然燈火下，星空已然不見蹤影。只好作罷，回酒店睡覺了。
第二天醒來已經快中午，有點懶散，不過倒也符合“說走就走的旅行”的隨性。今天必然又是快樂的一天，因為那條著名的山路在等著我。
昨天是走的小路，其實穿過四明山的S33省道是赫赫有名的，彎多、落差大，也被譽為華東的秋名山。之前飆車黨在這裡出過事，所以“跑山”變成了一個不好的詞語。在這裡開快車絕不是個好主意，危險不說，還錯過了不少風景。
倘若為了速度，完全可以去賽道，那裡才適合探尋極限。而在山中，精髓在於體驗、在於溝通，去體驗你的車子，去嘗試和它溝通，從而尋求駕駛的快樂。
通常來說，我並不會開一輛家用SUV上山路。原因也很簡單，大部分家用SUV都採用了純舒適取向的調校，儘管這樣的調校能夠過濾更多的振動，讓乘員更加舒適。但在山路上，偏軟的調校讓我難以找到車身的姿態，不溫不火的動力很難多彎、短促的山路上，將車推上極速。
但在此前一天的公路駕駛中，我發現新探界者和我印象中的家用SUV完全不同。它的懸架更具韌性，2。0T和9AT的搭配響應迅速，且動力儲備充沛。這樣的表現讓我第一次產生了，在山路上和家用SUV進行深度溝通的想法。顯然，探界者可靠的動力和底盤表現，讓我在山路上找到了不遜於轎車的快樂。
在山路上溜了一圈過後，我發現雪佛蘭的工程師在新探界者的底盤調校上還是花費了許多功夫，整體的車身剛性有所提升。你可以在比預想中，更晚的剎車，用更快的速度入彎，這臺車完全應付的了。
在彎中的姿態非常靈巧，也很好控制，避震總能在你需要的時候給你信心。尤其在連續彎角中，避震能夠拉住車身，抑制橫向的擺動。
另外，2。0升渦輪增壓引擎也對得起“RS”的稱號，237匹馬力，350Nm的峰值扭矩，能夠在8秒內將這臺車從靜止推到100km/h。另外美妙的一點是深厚的動力儲備，每每踩下油門總會覺得動力源源不斷，這種從容不迫在很多同級SUV上是很難體會到的。
變速箱的表現很稱心，2、3、4擋之間的齒比很密，在連續入彎、出彎總會找到一個合適的擋位。而且變速箱也足夠聰明，能夠清楚了領會我右腳的意圖，沒有思考、沒有遲疑的將動力傳輸到四條輪胎上。
總歸新探界者是一臺很快、很好開的車，在同級別中絕對是為運動健將。這種反差感很有趣，就好比在一家地道的粵菜館點了一道麻婆豆腐，吃之前一定不會抱有太大期望，但嘗試過後發現這一切還不錯。沒想到這樣一臺SUV也能在山路上給人如此的快樂，太值得了。
穿過了四明山，這次旅行也要結束了。毫無疑問，新探界者是個優秀的夥伴，它很聰明、很舒適，同時山路上也很強悍、很有樂趣。這就是一臺好車，它會讓你的嘴角不經意的上揚。
趁著沒上高速，搖下車窗，吹著清涼的山風，聽一首舒緩的小曲。時間：下午4點；目標：上海
