大眾絕對是最懂中國消費者的一個汽車品牌了，無論是家用轎車、效能車、城市SUV，幾乎每輛車都能成為爆款。但是，大眾為什麼就沒有一輛硬派越野呢？
可能很多人覺得，大眾之所以不造硬派越野車，是因為沒有這方面的基因。但事實上，大眾最不缺的就是硬派基因。要知道，大多數硬派越野車都是在戰火紛飛中誕生的。作為二戰時期的德國汽車品牌，大眾在當時也研製出了VW82車型。
這臺車擁有H形鋼製大梁、5速手動、全時四驅、前後差速鎖、四輪獨立避震、四輪隨動轉向，這些組合在一起，你能說它不夠“硬”嗎？
所以，論造硬派越野車，大眾的起點是非常高的。只是因為戰亂等原因，當時大眾在沃爾夫斯堡最大的工廠全部被摧毀，從此便與硬派越野無緣。
看到這裡，很多人會覺得，在達喀爾上獲得三連冠的途銳難道不夠硬派嗎？
但是，從嚴格意義上來講，途銳並不算硬派越野吃的。另外，途銳雖然在拉力賽中有著出色的表現，但真正讓大眾一戰封神的確是ILTIS。這臺車也是軍工出身，並且在當年還擊敗了美國JEEP、賓士G-Class，拿到了西德軍方的訂單。
不過，無論是途銳還是ILTIS，除了車標之外，你還能看出這是一臺大眾嗎？一般來說，為了上拉力賽，很多車子都會進行極限改裝。與民用版車型相比完全是兩個產品。所以，拉力賽是拉力賽，民用版是民用版，千萬別混為一談。
當然，如果大眾實在想造硬派越野的話也可以，無非就是砸錢。但顯然這樣的做法並不划算，因為消費者對大眾家用車的印象已經根深地固，再投入大量的人力物力去研發新平臺跟豐田、日產、Jeep等品牌硬剛，是非常不明智的。畢竟，不會有人和錢過不去。
除此之外，還有一個捷徑——貼牌。這個事兒當年大眾也做過，在1989年，大眾曾經貼牌過第五代海拉克斯車型。只是當時的消費者可能並不能接受這樣“混搭”出來的產物，所以銷量不佳，在1997年便停產了。
其實總的來說，大眾之所以不造硬派越野車，是因為大眾根本不需要用硬派越野來證明自己，畢竟在WRC領域的大眾已經非常強了。與其投入大量金錢去研發新車型，還不如做好當下的產品。
