越來越有意思的迪卡儂山地車三款XC車型效能全面提升

9月7日，迪卡儂旗下山地車品牌Rockrider在上海山地車愛好者的後花園——位於嘉北郊野公園的ParkCycling腳踏車文化基地，舉行了新款XC山地車系列的釋出會，包括前後120mm行程的馬拉松越野車款XC 920S、XC900硬尾以及更加入門的XC 120車款。

ParkCycling腳踏車文化基地的山地路線在2021年進行了全面的升級，修建了波浪道、大彎牆、石板路落差等各種技術路段，增加了入門級、中級和高階不同難度的分級路段，而迪卡儂的三款山地車也在這樣的路線裡如魚得水。

| 全新升級迪卡儂品牌logo，上面的D代表迪卡儂Decathlon，下面的一橫代表For all，簡約的LOGO充滿了迪卡儂的宗旨，可以陪伴每一個人，每一項運動，一直運動下去。

XC 920S

全新升級的XC 920S，這是一款非常有意思的車款，120mm避震行程的越野馬拉松車款。也就是2年前，當Trek和Specialized都推出了專用的馬拉松車款之後，這種更長避震行程的XC車款也漸漸變得流行。因此，我也一直在等待著其他品牌跟進，只是讓我意外的是，這率先跟進的品牌居然是迪卡儂，令我刮目相看。尤其是迪卡儂中國山地車的團隊，並沒有固守在XC越野山地車原本的概念裡，將前後120mm避震行程的XC 900S投放至中國市場，讓中國的玩家也能與國際流行趨勢同步，這是一次大膽的冒險嘗試。當然，市場的反饋也給了山地團隊足夠的信心，出現了一車難求的局面。

如今，這款車型的進階版——XC 920S正式對外公佈，迪卡儂中國的山地車團隊還進行了變速套件的升級，搭配了SRAM GX Eagle AXS 12速無線電變（曲柄為X1碳纖維曲柄），這是和國外版本最大的區別。並且，避震器全線搭配RockShox Sid Select RL 120mm前叉和Sidluxe Select+後避震，再加上升降座杆，這讓XC 920S的騎行體驗較上一代的XC 900S上升了好幾個臺階。在ParkCycling新修的石板路落差路面，新款XC 920S讓我在下坡時就信心十足。只不過，因為國標的關係，山地車全系只能標配最寬680mm的車把，這需要使用者在後期進行車把的升級。你可以根據自己的需求，搭配700mm或720mm寬的車把，這會讓你在高速下坡時更加穩定。

車架的避震懸掛結構是單轉點，但在後上叉靠近後輪軸的部位再增加了一個轉點，來改變避震結構的槓桿比，不過隨著後膽效能的不斷提升，這個轉點在未來也勢必會被取消，讓車架可以變得更加輕量化，同時又能達到更好的避震效能。

XC 920 S的車架升級以及配件升級，也讓這款車的售價達到了21999元，M碼重量為12。4kg，國內提供S、M、L三個型號。這也許是迪卡儂山地車裡最貴的一輛，但是它所帶來的騎行體驗以及效能同樣是會讓這臺車物超所值。

| 較上一代XC 900S相比，XC 920S採用了RochShox最新款的Sidluxe Select+的後膽，取代了老款車型上效能拉跨的Manitou Radium Expert後膽，把避震懸掛結構的效能完全發揮了出來。

| 前後避震鎖定採用了轉把設計，又快又方便。

| 升降座杆也讓這臺車在林道里有更大的身體移動空間，也讓這臺車可以征服更難的技術路段。

XC 900 29

採用全碳車架的XC 900，是一款競賽級別的XC越野山地車，搭配SRAM GX Eagle 12速傳動系統，再加上價效比與效能兼具的RockShox Reba前叉、SRAM Level T剎車，使得這款硬尾山地車同樣兼具價效比和效能。同時，Boost規格的應用也讓這款車型在後續的升級上緊跟潮流，並且有足夠多效能更加突出的零配件可選。

因為是硬尾車款，所以設計師也搭配了27。2mm口徑的BTWIN碳纖維座杆，這就是天然的避震器，利用碳纖維的彈性來增加垂直迴歸性，也就是增加了緩震效能，小細節的設計到位了。整車重量11。2kg（M碼），而售價則為12999。9元。