我們每天都會穿上自己的鞋子
跑鞋、登山鞋、籃球鞋
場景不一樣，選擇就不一樣的
輪胎就是汽車的“鞋子”
它承受車身上的重量，吸收衝擊和振動
那麼本期，
就跟大家聊聊關於輪胎裡面的硬核乾貨
形式上：真空胎，已成為主流
輪胎最基本的分類，就是有內胎的，和真空的。有內胎屬於早期的產品，目前卡車、客車因載重需求還在用，而汽車都換上了主流的真空胎。
真空胎最大優點如圖所示：
充氣後外表張力增大，即便是遇到釘子之類的東西，不會像氣球一樣迅速憋掉，不拔出來堅持跑個一百多公里沒啥問題。
此外，真空胎沒有了內胎的摩擦，在高速劇烈騎行時熱量直接從輪輞散出，比傳統輪胎降溫20%以上。這就意味著爆胎機率大大減少，有利於增加穩定性和提高車速。
結構上：子午線，技術更高階
說完了最裡面，再來說說中間那層：早期產品用的是斜交結構 Bias，用的棉纖維的簾布，由於棉的強度太低，那乾脆封進去20+層，每一層按照一定的角度相互交叉排列。好比是冬天穿的網格狀的毛線衣，被扎破一個小洞，很快洞口就逐漸擴大，導致整件報廢。
伴隨真空胎誕生的，叫子午線結構 Radial，它不是交叉而是平行排列的。同時為了增加強度，內部還設有鋼絲或者複合材料層，防刺穿能力和耐磨性提升！
如果把橡膠看作水泥的話，子午線結構的就像是鋼筋，能承受各種外力衝擊，耐磨效能顯著提高。強度上來了就不需要那麼多層，重量減輕5~8%。再加上胎體薄，柔軟，故而可明顯降低震動衝擊，騎行平穩舒適。
材料上：熱熔和半熱熔的抉擇
裡面中間都說完了，再聊聊最外層，根據橡膠和輔助材料的調配比例不同，主要分為熱熔和半熱熔。
熱熔熱熔，顧名思義就是溫度一定階段就會熔化。準確來說是與地面摩擦生熱到85度左右時，外層的特殊橡膠開始變成粘粘的凝膠狀，提供超乎想象的抓地力。
熱熔胎專門為比賽而設計，
在場地鋪裝路面的彎道表現超強。主要缺點就是損耗大，正常800km左右，賽道的話100km就得換，
成本很高。
另外，馬 上的砂石雜物很多，夏天的話，高溫致使輪胎偏軟，粘 這些東西會影響抓地力；冬天呢，室外溫度低，如果沒有暖胎裝置，達不到工作溫度，效能也會打折扣。所以
全熱熔胎並 適合大多數場景
。
這時候，半熱熔胎就出現了。
它能穿梭在砂石雨水等各種路面，較少粘起雜質，兼顧了效能、耐磨、安全性三者的平衡。而且當表面溫度升高到60多度時，半熱熔能達到熱熔胎約70%的抓地表現，又被稱作“運動胎”。
最重要的是，壽命在15000km左右，價效比突出。如果不追求賽道極致的話，
半熱熔才是日常殺器。
啥胎？其實看“身份證”就知道
怎麼知道是哪種胎？其實看下“身份證”就好了。225/70 R15 C 112/110S之類的字母和數字，每項都是有意義的，舉個常見的例子：
選購輪胎的時候，
不要為了耍酷，貪圖大、厚、寬的輪胎，影響制動安全。另外，
關於生產日期，其實倒不是越新越好
，而是放置6-12個月的效能更加穩定，根據胎身的時間倒退一下即可。
