文|二哥頭
講個笑話，日產官方宣稱新款奇駿8月份銷量達到9228輛。
7月底全新的奇駿上市的時候，我們就曾表達過一個觀點：「全系三缸+定價偏高」，新款的奇駿在銷量上大機率會迎來滑鐵盧。
所以到了9月初，我們一直關注著東風日產的銷量資訊，就是為了驗證當初我們的判斷。
時間來到9月6日，日產官方終於釋出了8月銷量成績，資料顯示：全新的奇駿在8月共獲銷量9228輛，今年1-8月奇駿的累積銷量已經達到87101輛。
實話實說，第一眼看到這個銷量成績我們多少是有點吃驚的，價位與產品力嚴重不對等的奇駿竟然能獲得近萬的銷量，這讓我們陷入了對此前的判斷的深深懷疑。
但冷靜下來仔細分析後，我們發覺事情沒有這麼簡單，透過對比兩組資料，找到了日產官方和我們玩文字遊戲的鐵證。
首先第一組資料來自乘聯會，9月9日的時候，乘聯會發布了2021年8月的零售銷量排名快報，雖然這份快報裡沒有體現奇駿單月的銷量，但卻有奇駿1-8月的累積銷量：87101輛。
有了1-8月的銷量，我們只需要再找到1-7月的累積銷量，兩者的差值自然就是奇駿在8月份的銷量，那麼1-7月奇駿的累積銷量是多少呢——83066輛。
兩者一減，很容易就可以得出奇駿在8月份的銷量為4035輛，與日產官方宣佈的9228輛可謂是相差甚遠。
如果說第三方乘聯會的資料顯得沒有那麼有說服力，那麼第二組資料來自日產官方公眾號，但同樣可以發現數據自相矛盾。
由於東風日產在7月沒有釋出有關奇駿的任何銷量，所以我們只能從6月銷量入手，根據東風日產官方公眾號在7月6日釋出的資訊，奇駿1-6月的累積銷量同比增加了18。5%，同樣沒有具體數值。
但有了同比增長率，我們只需要找到去年同期1-6月的銷量，同樣能計算出奇駿在1-6月的銷量。
好在，日產官方公眾號在去年7月釋出過奇駿1-6月的銷量，資料為69083輛。
有著這兩組資料，那就很好辦了，只需要簡單的運算，即可得出奇駿在今年1-6月的實際銷量為81863輛。
結合日產在9月6日官方釋出的銷量資料：今年1-8月奇駿的累積銷量已經達到87101輛，可以得到奇駿在7月+8月兩個月的累積銷量也才5238輛（87101-81863），請問日產官方的奇駿9月銷量9228是如何得來的？
以上的證據都在指向我們文章開頭的結論：日產官方在和我們玩文字遊戲。
日產官方所統計的銷量，絕對不是賣給C端消費者的量，這個9228應該就是我們所說的批發量。
在汽車銷量報告中，一般會出現批發量，零售量兩個高頻詞彙，前者的統計方式是廠家批發給經銷商的量，後者的統計方式才是我們所理解的賣給消費者的量，這個資料與上險量是高度對等的。
很明顯，批發量是不能反映真實的市場銷量的，廠家批發給經銷商的量，一部分會被用來當做試駕車，另一部分也可能還安靜的躺在庫房吃灰。
根據網上2019年統計的資料：東風日產在全國範圍內一級網點有815家，二級網點有318家，而每個4S店至少需要配備1-2臺試駕車，大家可以品一品，除去賣給經銷商的，除去還沒賣出去的，除去部分老款奇駿庫存，真正賣到消費市場的新款奇駿，究竟還有多少？
至於奇駿為什麼要和我們玩這種文字遊戲，很好理解，一方面資料好看，讓潛在的消費者誤以為新款奇駿依舊在熱銷；另一方面，可能奇駿也不敢直視這樣的爛成績，畢竟是號稱花了190億的研發費用，每個月4000臺的銷量，真不知道何時才能回本。
前段時間我們也對日產進行了探店，在那一篇文章中我們提到過，從進入4S店到離開，總共兩個小時，但奇駿的展臺幾乎是無人問津，這與網上奇駿龐大的曝光量可謂是形成了鮮明的對比，所謂跑沙漠的營銷方式，也被證明是一次徹徹底底的失敗。
最後，還請奇駿正視這個銷量成績，別用一些掩耳盜鈴的方式來試圖掩飾自己的失利，既然當初選擇了不顧市場反對全新標配三缸，那麼現在就要坦然接受這個結果。
但問題是，日漸式微的日產，還承擔得起這樣慘痛的後果嗎？
