記得以前有同行說，很少有車像高合HiPhi X一樣，在正式上市之後仍舊常常被人懷疑，但她可能沒想到的是，現如今高合HiPhi X都已經交付1500臺以上了，還會被人懷疑。
是的，這一次我去試駕了高合HiPhi X，滿意而歸，今天就就來好好聊一聊這臺高合HiPhi X，這臺敢於定價到“超綱”的它，到底是一臺什麼樣的車？
首先，這臺車的交付情況著實不用懷疑。
從絕對數值上，它的確和5萬的五菱宏光MINI、十來萬的秦、二十來萬的特斯拉和小鵬，完全不是一個數量級，但問題在於，這貨的定價，遠遠超過這些排行榜上名列前茅的同仁，你是新能源，我也是新能源，但個位數的新能源和50萬以上的新能源，能放在一起聊麼？
簡單來說，就是8月，高合HiPhi X 一共交付了469輛，但人家在50萬以上豪華品牌電動車銷量排行第二，也就比保時捷Taycan的573輛稍微差點。
當真是平起平坐了。
根據官方的訊息，目前正式發售的車型之中，分別是定價57萬的6座效能版、定價62萬的6座豪華版、定價68萬的6座旗艦版，以及定價80萬的4座旗艦版，其中4座旗艦版差不多佔據了30%左右的訂單份額。
這臺車最讓人感覺到愉悅的，其一是座艙的舒適度，其二是它的堪稱凡爾賽的設計，沒錯，就是那個NT展翼門。
它將後門一分為二，腰線以上採用超跑才會採用的展翼式結構，腰線以下采用勞斯萊斯同款對開式結構，後門開啟角度接近90°，一方面著實是大有噱頭，另一方面則是的確有實用性的意義，不管是怎樣身高的使用者，都能夠基本保持一個非常舒適且優雅的姿勢進出，此外，它還非常徹底地乾脆取消了門把手，全面實行了電動化。
官方的說法是，流暢無憂的智慧使用體驗和優雅高貴進出場景，說白了就是，在方方面面提供給使用者有別於市面上所有的燃油車和新能源車的豪華感。
低至0。27的風阻係數（Cd）、65度超跑傾角前風擋、3150毫米的超長軸距、19。9英寸副駕大屏、16。9英寸中控屏、14。6英寸儀表屏、TouchPad多功能方向盤觸控面板等多達9屏的全液晶化數字螢幕，從現在來看，高合是佔據著領先的位置，但這些領先屬於在原本的技術層面進行的有序升級而已。
你敢給前排配上按摩座椅，我就敢給全車都配上安全座椅，這是內卷。
你弄對開門，他弄蝴蝶門，而高合HiPhi X直接扔出王炸，直接開創了一個全新的型別，成為全球首個無需手觸、滿足多場景優雅儀式感進出的智慧車門系統。
開創者永遠比跟隨者更能夠被人所銘記和記憶。
唯有開拓，方顯高階。
高階同樣體現在舒適度方面，Meridian英國之寶調校的高階音響系統、奇華頓定製香氛、超豪華級的半苯胺（Semi-Aniline）真皮座椅和128色氛圍燈，前排和二排座椅都配備了通風、加熱、按摩，按照應用最多的四人出行場景來看，它才是真正將每一位使用者都尊重到了極致。
當然也有小小的值得商榷的地方。
高合HiPhi X提供的是運動向的座椅，這對於一臺強調效能的豪華品牌車型無可厚非，包裹和支撐都非常令人愉悅，但二排兩個堪比頭等艙佈置的座椅，同樣也是運動風格座椅，就讓享受略微打了個九折。
我一直覺得吧，前排和二排的最佳相處方式，還是有點兒類似於高階MPV的特質，前排要支撐，後排要舒適，應該是類似埃爾法這樣的極度舒適向的沙發才是王道，電動調節、前後左右四向移動、腿託全部都有，那為何不將後排做得更加純粹一些呢？
或許工程團隊有更多的考量，難道是想要讓二排乘員也能享受到前排一致的乘坐感？
效能著實是高合HiPhi X必須誇讚的地方，效率高達97。2%的前後雙電機共440千瓦，產生高達9360牛·米的輪邊扭矩，百公里加速僅為3。9秒。
切記切記，不要開運動模式，不然它的暴躁，會讓後排的你無法控制住香檳酒杯……
日常行駛時，它的提速也足夠帶給人信心，車輛加速踏板並沒有太過靈敏，在幾次操作之後，即便是沒開過這個級別動力的你，也能夠用右腳的力度輕重來精準控制車速的快慢，隨叫隨到的響應，以及無比充沛的動力儲備，會讓你不由自主地喚醒心中的小野獸。此外，你可以對它的動力響應、底盤軟硬、轉向力度和能量回收力度進行自定義調節，也就是說，這是一臺可以根據你的自定義操作，逐漸變得越來越強的座駕。
此外，實時監測分析當前路況環境與使用者駕駛習慣，調整車輛底盤效能的底盤，標配了CDC連續可調阻尼減震系統、空氣懸掛系統、前增強型雙叉臂式+後五連桿式獨立懸架，帶來無與倫比的行駛質感，不管是坐在車輛的哪一個位置，對行進中的質感都無可挑剔。
從5月開啟6座車型的交付以來，高合HiPhi X以80萬的成交價和科技豪華屬性成為中國豪華品牌新的“天花板”， 產品和技術實力上樹立中國高階智慧純電汽車全新標杆，而當4座車型在9月開啟全國交付時，它也以80萬的成交價成為真正意義上的中國豪華品牌新的“天花板”，在產品和技術實力上樹立中國高階智慧純電汽車全新標杆，也讓這個新生的汽車品牌，成為了追求新鮮科技，同時滿足自我愉悅的需求者的最優選。
