保時捷的 PDK 變速箱可能會帶走一些輸入，但其適當的齒輪比在某種程度上彌補了不足
在過去的六個月中，保時捷GB 的 Kermit 色調 4 升Cayman GTS一直是這些頁面的常客，但它在GTS系列中的露天雙胞胎Boxster 自從我們的第一款“Driven”車型以來一直缺席海外。是時候改正了，保時捷選擇為這款 GTS 配備雙離合器 PDK 變速箱選項的額外好處。我剛剛說那是“獎金”嗎？這可能聽起來不像你習慣的那種傳統的evo談話，但考慮到大量的列英寸專門用於抱怨手動 GTS 傳動系統的長齒輪比，也許 PDK 可能是要走的路？
正如我們的 Henry Catchpole 上個月所寫的那樣，當手動盒有缺陷而汽車適合相關汽車的性質時，我們不會退縮選擇兩個踏板而不是三個踏板。說到汽車箱，很少有人能像保時捷的 doppelkupplungsgetriebe 一樣清脆、順從和令人滿意。鑑於他們在近 40 年前率先在跑車比賽中提出了這個想法，我認為這是相當恰當的。
您不需要我告訴您，718 Boxster 卓越的底盤與光彩奪目的 4 升自然吸氣六缸發動機的組合真是絕妙的組合。如果您追求一款在日常使用中也無痛感的引人入勝的跑車，那麼 718 所依賴的 981 代並不是首選的跑車，而是718增加了更快、更銳利的轉向甚至更復雜的阻尼。有一種觀點認為 GTS 模型幾乎太好了。他們在所做的事情上是如此精明和能幹，以至於失去了提高心率的一點挑戰，尤其是與更直接和毫不妥協的GT4 相比/Spyder 模型。有時，您可能會在 Cayman 中感覺到這一點，但我認為這在 Boxster GTS 中不是問題，因為由於其不太集中的職權範圍和露天氛圍，還有其他可以分散注意力和吸引人的觀點。
直到現在，所有這些出色的工作都被你的肩胛骨後面氣喘吁吁的四顆扁平的東西致命地破壞了（暗示憤怒的 718 車主憤怒的來信，但儘管很不幸，這是真的），除了保時捷現在取而代之的是從992 Carrera車型中發現的 3 升雙渦輪增壓發動機發展而來的 394bhp、3，995cc 六缸發動機。距離內燃機不再銷售還有不到九年的時間 - 至少在英國 - 引入新的汽油動力裝置本身就是一件值得高興的事情。
實際上，不可避免的微粒過濾器和帶閥門的排氣裝置在一定程度上扼殺了 4 升發動機，但這無關緊要，因為實際的感應噪音幾乎達到 M3 CSL 的比例，並且確實讓您在裡面變得粘糊糊的。它可能比 GT3 的高轉速戲劇性低 1，000 轉/分鐘，並且透過強制戒毒而被迫犧牲了與 Spyder 兄弟相比的一點高階，但在路上你不會擔心這一點片刻。動機是無情地打擊它，這就是 PDK 盒子發揮作用的地方。
在PDK盒子中，一檔只不過是一個發射比，而二檔確實感覺很短，而且只適用於更緊的髮夾。但鑑於二、三、四檔之間的關係更密切，與手動版本相比，重複訪問 GTS 轉速帶更高梯隊的機會要大得多，在手動版本中，讓汽車深深地埋入三檔的上游意味著遠超噸。其潛在的後果是顯而易見的。
當然，您可以將 PDK 留給自己的裝置——您可能會在日常駕駛中這樣做，而在正常模式下，它會做您期望的輕鬆、睏倦、早班的事情。它也可以提供最大的攻擊力，但是沒有什麼可以替代拉動撥片（機構感覺不錯，雖然有點偏小），即使最終也無法替代三個踏板並自己照顧它，當然，如果它是你所追求的推動參與。可以預見的是，配備 PDK 的 Boxster GTS 下線速度要快得多，達到 60 英里/小時，不少於半秒，但原始速度遠非道路上的一切。
價格和競爭對手
總體而言，GTS 配方是一個引人注目的配方：是的，當您已經購買了“GTS”車型時，GTS 內飾套件的價格為 2，096 英鎊這一事實是隻有保時捷才能逃脫的選項，但 Boxster 的價格為 67，250 英鎊鑑於 GTS 遠遠超出任何潛在競爭對手，它確實看起來非常有價值。購買其中一輛如此出色的汽車有很多原因，如果您這次選擇勾選 2，303 英鎊的 PDK 選項，我們不會責怪您。
