保時捷 718 Cayman 競爭對手獲得更新的平臺、改造的機艙和 V6 或渦輪增壓四動力選擇
蓮花十多年來第一款全新量產車型是一款令人驚歎的中置發動機雙座跑車，具有超級跑車般的外觀，高品質的內飾和梅賽德斯提供的四缸渦輪增壓動力選項- AMG。
Emira（發音為“eh-meer-ah”）最終售價為 59，995 英鎊，Lotus認為這是市場上低於保時捷 718 Cayman的高效能版本的差距。
它將在明年春天在全球所有主要市場上市銷售，最初由即將推出的Exige和Evora的豐田採購的 3。5 升 V6 增壓發動機提供動力，然後在秋季推出 2。0 升 AMG 裝置。發售的第一個版本將是限量版的第一版，它帶來了 V6 發動機和手動或自動變速箱的選擇，售價為 75，995 英鎊。
在面板下：為什麼 Lotus Emira 的四缸比 V6 更令人興奮
定製的第一版包括一套兩色 20 英寸合金輪轂、品牌制動卡鉗、輪胎壓力監測系統、黑色對比下裝飾和 12 向可調節加熱座椅。買家可以選擇六種外觀顏色和七種內飾顏色，而標準版的 Design Pack 則配備了隱私玻璃、黑色 Alcantara 頂篷和運動踏板。First Edition 還配備了 Drivers Pack，可以選擇“Tour”或“Sport”懸架，並且可以指定固特異 Eagle F1 Supersport 或米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎。
Emira 將是 Hethel 的最後一款非電動汽車。在吉利控股下，蓮花在這個充滿希望的新時代推出了限量版 Evija 電動超級跑車，該公司不僅為新車提供資金，還為新設施和製造工藝提供資金，旨在將產品打造為更高、更一致的產品。質量。
支撐 Emira 的是蓮花全新的跑車架構，該架構採用了蓮花在 1996 年的 Elise 上首次使用的擠壓和粘合鋁製底盤技術。該車長 4412 毫米，寬 1985 毫米，高 1225 毫米，軸距為 2575 毫米，使得它只是比埃武拉大一點。
雖然架構名義上是那輛舊車的發展，但只有軸距保持不變。履帶已加寬，可以安裝更大的 20 英寸車輪，Emira 的比例與 Evora 截然不同。
首批交付將是使用 Toyota V6 的特殊、更高規格的 Launch Edition 汽車，該汽車將配備手動或自動變速箱。AMG 四缸（透過蓮花和 AMG 之間的新技術合作伙伴關係推出，由吉利在 AMG 母公司戴姆勒的股份中誕生）已經為蓮花賦予了自己的風格，以及定製的進氣口和排氣口。它將專門配備一個八速雙離合自動變速箱。
Emira 的兩個版本都將發動機橫向安裝並單獨為後軸提供動力。蓮花尚未確認任一版本 Emira 的最終效能資料，而是將有 355bhp 到 395bhp 之間的輸出範圍，以及高達 317lb ft 的最大扭矩。
0-62mph 的時間將少於 4。5 秒，汽車將能夠達到超過 180 mph 的最高時速。與此同時，二氧化碳排放量將正式低於 180 克/公里。
在設計方面，Emira 受到了新 Evija 的重大影響，低而寬，突出的進氣口，短懸垂和笨重的臀部是其定義特徵。
由 Lotus 設計總監 Russell Carr 設計的 Emira 比之前的任何 Lotus 更實用，配備的技術也更多。
這種現代化的推動力最明顯地延伸到前後的 LED 照明，以及在內部，用於資訊娛樂系統的 10。25 英寸觸控式螢幕，包括 Apple CarPlay 和 Android Auto 作為標準配置，以及 12。3 英寸數字駕駛員資訊顯示屏。
內部與以前的任何蓮花完全無關。它不僅更容易進出，而且感覺更寬敞（入口、出口和頭部空間聲稱與同類領先者相匹配），採用更高質量的材料裝飾，並配備了一系列巧妙的技術和儲存整合。
其中包括雙中央杯架和更大的門框內的額外儲存空間。座椅後面有一個 208 升的貨艙，發動機後面的行李箱中有 151 升的空間。
便利功能的顯著增加帶來了多功能方向盤、來自 KEF 的 10 聲道高階音響系統、四向電動可調座椅（可選配 12 向可調運動座椅）、無鑰匙點火、巡航控制、雨-感應雨刷、電動摺疊後視鏡、後駐車感測器、可選的前駐車感測器和自動調光後視鏡。
儘管採用了所有新技術和更豐富的材料，但仍保留了一些經典的 Lotus 特徵，例如手動汽車上的半外露式齒輪連桿機構。自適應巡航控制、防撞系統、疲勞警報、道路標誌檢測、限速器、車道偏離警告、後方交叉路口警報和換道輔助都是 ADAS（高階駕駛員輔助系統）套件的一部分。 取自吉利但適應蓮花需求的新電氣架構使這成為可能。
Lotus 堅持認為，所有這些讓日常使用更實用的 Lotus 進步都不會以犧牲駕駛效能為代價。
正如董事總經理馬特·溫德爾所說，新增這些功能是為了“使其在保留相同核心蓮花動力的同時吸引另一組買家”。
Emira 全面使用雙橫臂懸架並保留液壓（而不是電動）轉向，這將使 Lotus 純粹主義者感到高興。
將提供兩種底盤設定：標準 Tour，允許更柔和的駕駛，以及更硬的 Sport，將提供可選的 Lotus Driver‘s Pack。這包括髮射控制和米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎，以代替標準的固特異 Eagle F1 Supersport 橡膠。
Emira 沒有任何主動空氣動力學特性，而是在前後之間產生平衡的下壓力，在拐角處提供更多抓地力，同時保持精確、可預測的操控性。
“Emira 的賽道比蓮花最近的任何一款公路車都更寬，提高了穩定性，提供了出色的抓地力，並提供了極低重心的感覺，”蓮花車輛屬性總監 Gavan Kershaw 說。“這是一款真正的蓮花跑車，以 Elise、Exige 和 Evora 的傳統為基礎。”
雖然 Emira 比 Evora 重約 5 公斤，為 1405 公斤，但它仍然經歷了一系列減輕重量的措施，以彌補已引入的技術和功能的顯著增加，否則會使汽車明顯更重。
車輛架構是在諾里奇的一家名為 Lotus Advanced Structures 的新工廠以更加自動化的過程建造的，然後被運往 10 英里外的公司位於 Hethel 的基地。在這裡，這輛車是在一個 12，000 平方米的新工廠中以半自動化方式建造的，該工廠以前在現場被稱為“骨架建築”。在馬來西亞公司寶騰 （Proton） 的領導下，蓮花重新開始創新的嘗試失敗後，它已經擱置了十年。
Lotus 對英國生產設施的總投資現在總計 1 億英鎊，其中包括在 Hethel 新建的自動化噴漆車間。Windle 說：“我真的想把我們的質量提升到一個新的水平，”他補充說，由於現代化的生產流程，Emira 示例之間將有更大的“構建一致性”，同時仍然保持原汁原味的手工完成汽車。
Windle 說，由於對包括油漆飾面在內的關鍵方面進行了嚴格的標準化，因此與最近的蓮花汽車相比，感知質量也將得到顯著提高。
蓮花希望每年生產多達 4800 輛 Emira，這將比之前銷售的 1400-1600 Elise、Exige 和 Evora 車型大幅增加。Windle 相信這個市場是存在的，而且 Emira 的吸引力比以前的任何其他 Lotus 都要大得多，範圍也更廣，從而為該品牌帶來了新的買家。
Emira 是蓮花 Vision 80 計劃中的第一款車型，該計劃是在前任老闆 Phil Popham的領導下設計的，旨在引導該公司在 2028 年成立 80 週年。
這將是蓮花推出的最後一款僅由內燃機提供動力且沒有任何形式的電氣化的車型。除了與 Alpine 共同開發的新型電動跑車外，蓮花還將生產電動 SUV，這些電動 SUV將在中國武漢的一家新工廠生產。
Elise和 Exige 的生產將於今年晚些時候在 Hethel 結束，兩款車幾乎都賣光了。Evora 的生產已經結束。
問答：Russell Carr，蓮花設計總監
來自蓮花的新車並不經常出現。您是如何處理如此重要的專案的？
“最棒的是，有很多被壓抑的創造力需要釋放出來，我們處理的每個專案都充滿了巨大的熱情和興奮。在這輛車上，大的設計方法是創造一輛具有超級跑車的戲劇性、魅力和異國情調的汽車，但又定位在日常使用中平易近人的跑車類別中，並以質量推動比賽。
“老實說，我們知道有一些激烈的競爭，所以我們必須更進一步，而且蓮花在歷史上一直比競爭對手更具運動性。我們毫不客氣地選擇了 Evija，它立即帶來了一定的魅力。那輛車的重點是成為公司的真實陳述，所以我們不把它用作墊腳石是愚蠢的。”
為什麼內飾要進行如此大的翻修？
“從你上車的那一刻起，就沒有驚喜。進去很簡單，有很多地方可以放太陽鏡和瓶子之類的東西，而且還有很多儲存空間。您可以毫無妥協地每天使用它——例如，用於機場或商務用途。你不想讓汽車問你任何事情；它會毫無壓力地支援你。但如果你想在駕駛它時成為 ［Lotus 屬性總監］ Gavan Kershaw，那也可以。”
跑車往往會在相對較長的時間內保持銷售。你如何設計這種長壽？
“一切都必須有一個原因。使汽車美觀、令人難忘且現代，這一點很重要。誠實對待你的工作，避免只是試圖變得時尚並保持一點點保守。你不想在創造力或興奮上留下烙印，但很容易再次回到 13 歲並在上面安裝大型噴氣發動機或尾翼。你必須得到平衡。有時你能感覺到［科林］查普曼的手在你的肩膀上指引你……”
您是如何利用技術開發 Emira 的？
“我們做了很多數字建模，但總是有一個全尺寸的粘土模型。我們還在室內使用虛擬現實。在你製作粘土之前，你有一個很好但粗糙的數字設計模型，你可以在 2D 中檢視，但你也可以戴上 VR 護目鏡，感覺就像你坐在車裡一樣，然後才開始製作粘土。”
