在4月1日那天，很多車廠都很應景地釋出假訊息，目的就是要讓車迷信以為真，然後才恍然大悟想起近期是愚人節。無獨有偶的是，美國專利局USPTO也選在愚人節那天公佈一份設計專利圖，內容指出斯巴魯正在研發一款可垂直升降的飛行摩托車，雖然這樣的訊息很難不讓人起疑心，但從提交的時間與設計專利圖的完整度來看，幾乎可以確定斯巴魯不是在跟你開玩笑。
其實早在2019年9月30日，斯巴魯就已經向日本專利局提交專利檔案，接著才在2020年7月22日向美國專利局提交專利檔案，因此按照申請流程，美國專利局會選在今年4月1日公佈這份專利檔案，完全是巧合不是刻意安排。再者，斯巴魯最早是從飛機制造起家，二戰之後才開始研發車輛，直到目前為止仍跨足航空業，為日本自衛隊生產直升機與無人機，因此會提出把飛行器與車輛結合的想法，一點也不會讓人覺得意外。
在這份名為Landandairvehicle的設計專利圖中，可以發現斯巴魯將機身建構於看似摩托車的車架上，在陸地行駛（或騎乘）時機翼可沿著機身側面收折，想要飛行時展開機翼就變成了一架小飛機，而且為了進行垂直升降，各裝有一組螺旋槳發動機的水平機翼，可轉成垂直角度讓螺旋槳變成類似直升機的旋翼，同時機尾還有一組旋翼可提供升力，幫忙穩定垂直升降。在陸地行駛（或騎乘）時機翼可沿著機身側面收折，想要飛行時展開機翼就變成了一架小飛機。
為了進行垂直升降，各裝有一組螺旋槳發動機的水平機翼，可轉成垂直角度讓螺旋槳變成類似直升機的旋翼。此外在飛航模式下連線前叉與後搖臂的前後輪，將利用鎖定機構壓縮懸掛行程，使輪胎收進機身內避免影響到飛行過程中的空氣力學，降落前則會解除鎖定釋放懸掛行程，讓輪胎回到正常位置。
比較有趣的是，飛行摩托車在陸地行駛（或騎乘）時是由引擎驅動，但引擎曲軸連線到發電機，可產生電力儲存於電池，再經由電池為驅動螺旋槳的電動馬達提供電力，因此就動力架構來說應該也算是一種另類的油電覆合動力系統。在飛航模式下前後輪將利用鎖定機構壓縮懸掛行程，使輪胎收進機身內避免影響到飛行過程中的空氣力學，降落前則會解除鎖定釋放懸掛行程，讓輪胎回到正常位置。
最後這份設計專利圖還說明了如何利用機車龍頭、左右踏板來控制油門、剎車與離合器，控制方式就象是當車一樣，唯一的不同則在於龍頭兩端多了兩支操縱桿，可用來控制飛行時的仰角與俯角以及螺旋槳轉速，並交由電子線傳轉向系統將龍頭轉向角度轉換成方向舵來控制飛行方向。
但如果要大幅度轉向的話，只要踩下左側或右側踏板即可調整左右副翼角度，進而改變飛行的側傾角度，甚至還能調整偏機翼的水平角度，藉此改變飛行速度或是準備進行垂直升降。飛行摩托車跟檔車一樣是利用龍頭、左右踏板來控制油門、剎車與離合器。
