零跑C11準車主前來報道，剛訂了臺珊瑚橙的600尊享版。
新能源車型剛興起那兩年，我是不太看好的，主要原因就一個：續航焦慮。我平時開慣了油車，長途短途隨便跑，加油站也到處都是，沒油了，兩三分鐘就能加滿，很省事兒，要是讓我等新能源車充電幾個小時，真覺得挺浪費時間，也挺麻煩的。但自從有一次開過朋友的電車之後，就改變了我對新能源汽車的態度。電車跟油車開起來的感覺完全不同，一腳電門踩下去就會立馬提速，沒有絲毫的猶豫感，油車就沒這麼直接了，電車整個的駕駛感受，我覺得是油車無法比擬的。經過這次之後，我就把家裡的油車換成電車了，換了一輛比亞迪唐EV和一輛騰勢，還留了一輛油車別克GL8出遠門用。
這兩輛電車都挺好開的，輕踩電門就能很明顯地感到在加速，駕駛感受是比較不錯的。而且兩輛車都有快充，著急的時候也不需要等太久。另外，騰勢是比亞迪和戴姆勒一起打造的，所以內飾還真的有點賓士內味。平時這輛騰勢主要是我在開，我老婆就開唐EV，偶爾一家人一起出去玩的話就開GL8。
其實家裡一輛油車，兩輛電車已經很夠用了，後面我又想買電車主要是因為看到現在的新能源技術在向智慧化方面傾斜，已經不是以前那種單純拼續航的時代了。我的這兩輛電車，續航和動力都還不錯，但在智慧駕駛方面稍微弱一點，我自己本身就是個樂於體驗新事物的人，生活方面的壓力也不大，所以就想入手一輛智慧化更能打的車，感受下現在的智慧網聯技術。剛開始是想買蔚來ES6的，智慧水平確實挺不錯，像高速擁堵自動輔助駕駛、自動限速調節、自動泊車這些功能都有，也挺實用。但是ES6這個外觀，我真有點喜歡不起來，感覺有點誇張，還有點臃腫，所以又猶豫了一陣。
直到後面在網上看到了零跑C11，價格15。98—19。98萬之間，當時看的是輛紅色的，第一眼就被吸引了，整體設計都挺大氣，線條圓潤不誇張，大尺寸輪轂、無邊框車門，和帶點溜背的設計又增強了運動感，顏值我是挺喜歡的。但買車也不能光看臉，我就和老婆一起去零跑的4S店看了看車，當被告知展車是工程用車，無法試駕時，我還挺失望的。但想到來都來了，不能試駕，至少也得把內飾、空間什麼的都看看。
外觀在網上看過了，實車看起來基本一模一樣，顏色也不存在色差。內飾上車感受了下，門板、中控臺這些地方，基本都是皮質軟包，摸起來挺舒服的。三塊大屏的設計很有科技感，中控臺沒有實體按鍵，功能都透過中控大屏觸控操作來實現，操作邏輯也挺簡單的，跟智慧手機一樣，並且還可以支援語音控制。副駕的這塊大屏是可以獨立使用的，三塊大屏還可以支援資訊互推，挺智慧。不過有一點讓我這個強迫症很受不了，螢幕上太容易留指紋了，看著難受。
空間方面，車的軸距有2930mm，跟我之前看的蔚來ES6（軸距2900mm）差不多，後排坐著還挺寬鬆的，我覺得坐三個人都不會覺得擠，而且後排座椅像特斯拉一樣，是可以放平的，放倒後睡兩個成年人都夠。儲物空間的話，後備箱和前備箱都有，前備箱有點小，可以放點小件物品，後備箱還挺大的，目測應該可以放倒兩個28寸行李箱。
重點是智慧輔助駕駛功能，聽工作人員跟我介紹，C11用的是零跑自己研發的晶片和智慧輔助駕駛系統，攝像頭這些感知硬體的數量和特斯拉Model Y一樣，可以實現包括AEB自動緊急制動、智慧泊車系統、自動變道輔助等在內的22項智慧輔助駕駛功能，達到L3級標準，同價位的車大都在L2級。這個智慧化水平，說實話，我還挺期待的，並且比較打動我的是，這些智慧輔助駕駛系統都不用額外花錢選裝，感覺零跑在這方面還挺良心的。
看完車，整體還是比較滿意的，價格也比較實在，頂配沒超過20萬，我就和老婆一合計，訂了一臺紅色（實際上叫珊瑚橙）的，選的續航600KM的尊享版，裸車17。98萬，加了一個1萬元的舒享包，裡面我比較滿意的是帶記憶功能的電動尾門和高階音響系統。目前量產交付還要等到第四季度，所以我們先交了兩萬訂金，現在就耐心等交付，到時候好好體驗下零跑C11的智慧輔助駕駛。
