在一些熱門遊戲和影視劇裡，偶爾會見到一種類似“隱藏BOSS”的設定。就像《天龍八部》中的少林掃地僧一樣，看似平平無奇，但是一出手就壓倒一片，氣場賊強。而這次試駕體驗的進口大眾途銳eHybrid，就特別符合這一定位。
作為大眾品牌目前在售車型中售價最高的一款車型，途銳可謂是相當的低調了。雖然“大眾帶字母”這個梗已經被人熟知，但是現在VW標識下帶字母的車也確實越來越多了。。。途銳相對來說更加特殊的一些點在於：進口身份，全車沒有中文標識；塊頭相當大，定位中大型SUV；氣場非常強！
與此同時，途銳在電動化轉型化身“途銳eHybrid”後，進一步加強了自身實力。途銳eHybrid有著極為豐富的配置，如座椅加熱通風、方向盤加熱、HUD等，百公里加速較3。0T版本也更快一些，同時還具有58km的純電續航能力，平均油耗最低可達2。3L/100km。
外觀-線條更硬，外形俊朗
從上一代開始，途銳便開始使用更多的平直、鋒利線條設計。到目前最新一代的途銳上，這種設計風格被進一步放大。從整體的車身輪廓，到前臉、車尾的線條走向，甚至在前後燈組的設計上，無一不是透過硬朗、鋒利的線條來表達。
雖然我們很懷念過去的那個圓潤霸氣的途銳，但是不可否認，年輕化的設計才是未來的潮流走向。
途銳eHybrid在目前新款途銳上並沒有做太多改變，僅僅在車頭和尾部加入了“eHYBRID”標識。格柵中間的實心 VW 大眾Logo後面是一顆毫米波雷達，用於智慧駕駛輔助系統的感知。
值得一提的是，實拍車採用了官方稱之為皓夜藍的車身顏色，在不同光影環境下可呈現出或黑或藍的感覺，非常特別。
前大燈不出意外的採用了矩陣式全LED光源，符合這一級別車型的定位。扁平化矩陣排列的設計，與寬大威武的車身非常搭調。
這套矩陣式LED大燈具有12種動態照明效果，開啟時帶有迎賓光幕的特效，看起來很顯檔次。
車身側面看起來極為硬朗，力量感較強。豐富的鍍鉻裝飾，凸顯了途銳eHybrid的豪華定位。
尺寸上，途銳eHybrid的長寬高分別為：4878/1984/1711mm，軸距2894mm。雖然整體的三圍較寶馬X5、奧迪Q7等車型略小一點點，但是其後排空間表現反而要優於X5。
途銳eHybrid並沒有配備空氣懸架，輪胎的規格和尺寸也相對更強調舒適節能。其前後輪規格為255/55 R19，輪胎品牌為固特異EAGLE F1系列。
尾部看起來非常厚重飽滿，而且比起現在一些過於眼花繚亂的設計，途銳eHybrid的車尾看起來十分清爽。簡簡單單的傳統尾燈樣式，底部一道鍍鉻裝飾，然後就是中間帶字母的大眾Logo了。
不過尾燈造型雖然簡單，內部卻一點不馬虎。點亮後呈三個迴旋鏢樣式的剎車燈很有辨識度，示寬燈的效果也很漂亮，轉向燈採用了時下流行的流水設計。
內飾-螢幕突出，配置豐富
內飾方面作為大眾的旗艦車系，途銳eHybrid已經明顯和其他大眾車型有了設計區別。非常扎眼的15。3寸觸控式中控大屏，微微向駕駛員一側傾斜，更方便其進行操作。空調出風口融合在中控飾板內，整體感不錯。
另外，大眾高階車型的內飾做工無可挑剔，銀色拉絲飾條、金屬質感的面板、細密的縫線以及聲音清脆的旋鈕都展示出了它應有的品質感。
內飾氛圍的營造上途銳eHybrid也相當出色，環抱式的主氛圍燈以點線結合的方式來增加科技感，頭頂天窗控制區的格紋樣式燈光效果莊重而獨特。
平底的三輻真皮多功能方向盤質感一流，兩側的多功能按鍵為觸控式，帶有震動反饋。左側主要控制智慧駕駛輔助，途銳eHybrid支援全速域ACC和車道保持等功能。右側為儀表和媒體的功能調節，亮點功能是語音控制和方向盤加熱。
12。3寸全液晶儀表的解析度出眾，支援像奧迪一樣的地圖放大顯示模式。
駕駛輔助功能開啟後，儀表可以顯示一個視覺化的行車資訊介面。不過相對激進的一些新勢力造車，大眾還是比較保守的，行車資訊僅可顯示車道線、車距等。
一旦開起來後，你會發現其實駕駛員是很少需要檢視儀表的。途銳eHybrid配有一套HUD抬頭顯示系統，可以將車速、駕駛輔助、導航和媒體等豐富資訊投射到前風擋上，幫助駕駛員保持注意力。
15。3英寸的巨大螢幕出現在大眾這樣具有悠久歷史的傳統品牌上，還是挺讓人意外的。特別是功能和操作體驗上，除了缺少線上音樂這樣的本土化功能，其他各方面表現還是可圈可點的。
很有意思的是，途銳eHybrid可能考慮到了使用者會頻繁擦拭這塊大屏，特意設計了一個擦拭模式。開啟後螢幕處於鎖定狀態，需要長按“X”按鈕解鎖。有一點稍顯遺憾，途銳eHybrid這麼一個大塊頭，沒有配備全景影像系統，僅有倒車影像。
途銳eHybrid配備的Nappa真皮人體工學座椅舒適性很不錯，前排座椅配置非常高。包括主駕駛座椅記憶，主副駕駛座椅均支援電動調節和加熱/通風功能，冬夏使用的舒適性會很不錯。
座椅底部的“ergoComfort”標識代表這套座椅經過了德國脊柱協會認證，有著充分的人體工學設計，對腰部、背部、腿部的支撐更出色。
途銳eHybrid的後備箱實用性特別出色，除了整體比較規整，空間驚人外，電動尾門、額外的12V電源、雙掛鉤、第二排座椅放倒扳手這些設計，都突出了途銳eHybrid的高實用性。
駕駛-效能出色，能耗滿意
途銳eHybrid採用了一套插電式混動系統，發動機方面採用型號為DFK的縱置佈局直列四缸2。0 TSI發動機，最高功率185kW（252馬力），最大扭矩370N·m。不過這臺發動機需要加註98號的汽油。電池組總能量為18kWh，支援NEDC工況下58km的純電續航。
位於發動機與變速箱之間（P2）的電動機最高功率100kW，最大扭矩350N·m。最終系統的綜合最高功率為270kW，最大扭矩700N·m，官方百公里加速5。7秒，甚至比V6 3。0T版本的車型還要快一些。
傳動系統為8擋手自一體變速箱，途銳eHybrid為機械全時四驅結構，中間傳動軸配有託森式差速器。
因此途銳eHybrid具有全系最多的駕駛模式可供選擇，包括經濟、標準、運動、越野、雪地和純電驅動及混合動力驅動。
純電動模式下，途銳eHybrid的駕駛感受和純電動汽車區別不大，加速響應非常迅猛，起步輕快。
途銳eHybrid在時速140km/h以下都可以保持使用純電驅動，並且可以將表顯的純電續航徹底消耗至0km（為保護電池安全和壽命，此時電池仍有部分冗餘電量）。經過實測，其實際市區純電續航里程在45km左右。
電量不足時，車輛會自動切換至混動模式（你也可以隨時手動切換）。此時發動機會更多的參與到驅動中，不過在30km/h以下的低速工況，車輛仍是以較為經濟的電力驅動。
途銳eHybrid的發動機介入十分自然順暢，除了些許的聲音之外，體感上幾乎感受不到它的參與。
混合動力模式下，途銳eHybrid可以自行調節預留電量百分比。即利用發動機產生的能量，為電池進行充電，最高可完全將18kWh的電池組充滿。
利用這一設定，你可以在路況順暢時使用混動驅動，保持更多的電量。在可預估的擁堵路況時，使用更經濟的電力驅動。
雖然途銳eHybrid並未配備空氣懸架，但是其底盤質感依然很出色。整體緊繃但不生硬，面對細碎的顛簸能夠有效地化解，在經過一些大幅度的起伏路時，車身姿態也能保持得很穩定，車尾不會出現多餘的彈跳。避震的初段軟，中後段硬，這樣的設定保證了日常駕駛時的舒適性，同時在激烈駕駛時也能給駕駛員更好的操控體驗。
我們在單次滿油滿電狀態下（後續未再給電池充電），三天總計行駛了233km，車輛表顯油耗為7。5L/100km，電耗為4。2kWh/100km。根據大眾官方資料，途銳eHybrid的單次滿油滿電最大可續航里程為1000km。
更難能可貴的是，途銳eHybrid在饋電狀態下的駕駛感受和加速能力依然不弱。雖然表顯電動續航為0，但是車輛在起步和低速階段仍會以電機驅動，後續透過制動和滑行的能量回收來為電池補能。同時該狀態下的加速表現主觀感受沒有下降太多，起步超車沒什麼壓力。
編輯總結：
正經“德味兒”的中大型SUV中，賓士GLE、寶馬X5、奧迪Q7和大眾途銳都推出了插電式混動版本。但是和BBA的高調的品牌定位相比，大眾途銳eHybrid顯得更加隱忍，非常符合“隱藏BOSS”的身份。如果你想在人群中保持低調，關鍵時刻又能拿出搶眼的表現，選擇途銳eHybrid準沒錯。
當然，途銳eHybrid的價格也更有吸引力。它是目前中大型插混SUV中，唯一裸車價可以在70萬元以內的車型。
