在國內每年都會有幾大車展，北京、上海、廣州、成都，每一年的車展各大廠商都會紛紛拿出自己的看家本領，各種新車、重磅車型令人目不暇接。
在歐洲，同樣有幾大車展，日內瓦車展、巴黎車展、法蘭克福車展以及慕尼黑車展。近日，慕尼黑車展正式開幕，作為德系車的老家，該車展基本集結了德系車大量的新車陣容，而法系陣容同樣值得關注。
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日前，雷諾釋出了旗下車型梅甘娜E-Tech Electric的官圖，該車在慕尼黑車展上亮相之餘，於2022年上半年率先在歐洲市場上市。
新車看點
1、繼承梅甘娜名號的全新車型
2、海外車型OpenR螢幕整合谷歌生態
3、內飾材料100%可回收
4、提供兩個動力、續航版本
自1995年釋出第一代車型以來，梅甘娜一直都是雷諾品牌下最成功的車型之一，在此基礎上推出過效能車、三廂轎車、旅行車等多個版本，可以說是雷諾品牌的重要支柱。
全新的梅甘娜E-Tech Electric繼承了梅甘娜的豐富設計、功能性之餘，還增加了駕駛樂趣、舒適性、空間等特點，讓梅甘娜系列在新能源背景下繼續發光發熱。
雷諾高階副總裁Laurens van den Acker表示，目前雷諾的重點研發工作已經偏移到純電車上，這就導致雷諾考慮終止梅甘娜下一代燃油車的研發計劃，將有限的預算留給純電動車型的研發。
其實，雷諾是歐洲最早推出量產電動車的車企，累計銷量位居歐洲市場榜首，如今雷諾發揮聯盟的優勢，透過整合多方面的資源，基於CMF-EV平臺打造梅甘娜E-Tech Electric。
雖說梅甘娜本來是定位緊湊型轎車，但梅甘娜E-Tech Electric具有明顯的跨界風格。前臉有類似貫穿式行車燈的設計，但實際上似乎是無法點亮的。LED燈組的小體積優勢，讓頭燈變得更加狹小，解放了車輛前臉的設計造型。
動感且帶折線的LED日間行車燈是車頭的點睛之筆，連線起前槓上下撞色的兩部分，同時又起到了增強車輛藝術氣息之用。
從車側來看，梅甘娜E-Tech Electric窗線被提得非常高，同時A柱之後略微下沉，C柱之後又上挑，在保證車輛有足夠視野的情況下給車輛帶來相當動感的視覺感受。車門的面積較大，同時帶有隱藏式門把手設計。
由於CMF-EV平臺的加持，梅甘娜E-Tech Electric軸距達到2700mm，車長達到4210mm，同時前後懸的距離都被削減，以尋求空間最大化。
為了減輕車輛的厚重感，梅甘娜E-Tech Electric在門檻下方使用黑色塑膠包裹，一方面減輕車輛剮蹭風險，另一方面對視覺效果起到一定作用。當然了，大尺寸帶有低風阻設計的輪轂也是車輛側面的亮點之一。
內飾部分同樣出彩，從功能性角度來看，車輛配備兩塊大屏，並且中央螢幕（官方稱為OpenR）傾向駕駛員，兩塊螢幕之間由空調出風口分割，透過觸控來完成基本操作，為了增強實用性，在螢幕下方有一排按鍵，可以快速調節部分常用功能，這一點非常“不法國”。
為了增強車輛儲物能力以及結合電動車的身份，梅甘娜E-Tech Electric使用懷擋設計，將傳統馬鞍位設計出非常豐富的儲物空間，單單主副駕駛之間，就有兩個杯架、三個儲物格，並且扶手箱還能透過調節前後來獲得更多的儲物空間，這一點梅甘娜E-Tech Electric非常“日本”。
梅甘娜E-Tech Electric將採用單電機佈局，最大功率160kW（218Ps），並提供40kWh和60kWh兩種電池組可選，在WLTP工況下，最大續航里程為470km。同時還有一款入門級的車型配備96kW電機，最大扭矩下降至250N·m。
可以說，梅甘娜E-Tech Electric是最不“法國”的一輛法國車，也可以說從梅甘娜E-Tech Electric開始，雷諾甚至法系車已經找到了一條正確的路，至於能否在新能源市場重新奪回失去的市場份額，就要看市場反響了。
回到中國市場上，雷諾第一款上市的純電動車的雷諾 e諾，該車定位入門級代步純電動車，筆者有幸試駕過該車，從底盤素質來看，該車絕不亞於市面上同級別的其他車型，但在很多方面能看到節約成本的痕跡，例如用料，做工，配置等，但作為一輛6。18-7。18萬的新能源車，還能要求什麼呢。
至於梅甘娜E-Tech Electric是否會進入中國，筆者看來，起碼在短時間內不會。首先雷諾在燃油車領域的失利讓雷諾不足以如此強勢地推出全新車型；其次，如果想要在中國賣得好，國產是非常重要的一步，雷諾在此方面積累不算深，難以迅速完成轉身，所以筆者對梅甘娜E-Tech Electric進入中國不抱太大希望。
從2020年4月轉讓東風雷諾股份到如今，雷諾在華只剩下電動汽車和商用車。而在退出傳統燃油乘用車市場的17個月裡，雷諾似乎又有些不甘心。8月9日，吉利控股與雷諾集團共同宣佈，雙方已經簽署備忘錄，建立長期合作伙伴關係。
據備忘錄顯示，吉利和雷諾將在中韓兩國市場展開合作。在中國市場，雙方將基於吉利的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型，在韓國市場，雙方將基於領克節能平臺CMA架構展開合作，共同開發適用於韓國市場的車型。
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很明顯雷諾這次是朝著CMA而來，準確來說是朝著GHS 2。0混動系統而來。對雷諾而言，如果可以藉助吉利已有的CMA工廠去生產同平臺車型，將免去在華重新投資生產線的成本。但如何保證生產出來的車型擁有雷諾品牌自身特徵，這一點值得深思；如果沒有區別那為何消費者不去選擇售後價格更低、網點更多的吉利集團旗下車型？
此外，為了保證保護吉利、領克和沃爾沃品牌在中國市場的價值，個人認為要不要向其他廠家開放CMA非常值得商榷，也正因如此，雷諾和吉利之間的備忘錄並沒有涉及這方面的事宜。
