俄烏之間的衝突已經持續了很長一段時間，包括美國、歐盟在內都對俄羅斯進行了一輪又一輪的制裁。
汽車行業首當其衝。在大量的歐美汽車企業和零部件公司紛紛退出俄羅斯市場，中國汽車企業能否成為俄羅斯汽車工業最後的依賴呢？
在剛剛過去的6月份，俄羅斯最大的汽車製造商AvtoVAZ下線了最新款的汽車產品。本來AvtoVAZ最大的股東是法國的雷諾汽車。
但隨著雷諾汽車選擇以一盧布轉讓其在AvtoVAZ中的股份後，AvtoVAZ釋出的這款最新車型也面臨巨大的挑戰。在國內已經成為標配的安全氣囊、ABS和ESP在這款車型上幾乎沒有。
制裁讓俄羅斯汽車行業停滯
AvtoVAZ作為俄羅斯最大的車企，其實背後是一家地道的由雷諾控制的車企。
透過雷諾持續輸入技術，AvtoVAZ得以維持自己在俄羅斯市場的領先地位。現在雷諾以及其他歐美零部件公司的集體退出，AvtoVAZ面臨兩大難題：
後續車型開發和新技術匯入難以為繼。AvtoVAZ在技術之前基本都依賴雷諾的幫助，一旦沒有雷諾，就意味著AvtoVAZ需要自己來開發。
按照AvtoVAZ現有的技術儲備來說，進行車型的改款問題不大，但無論是進行全新平臺的開發，還是在新能源、車聯網以及自動駕駛這些前瞻技術的研發方面，AvtoVAZ靠自己可能就有些力不從心了。
零部件獲得難度越來越大。AvtoVAZ這次釋出的新車，缺少了安全氣囊、ABS和ESP三個比較基礎且比較重要的安全模組。俄羅斯冰天雪地的冬季和多雨水的秋季，其實對於ABS和ESP的需求更大。
前者能夠防止車輛輪胎抱死，前輪抱死將使得車輛喪失轉型能力，而後輪抱死將會使車輛發生側滑，非常危險。
至於ESP，則在ABS的基礎上，提供更好的防側滑效果。作為被動安全的核心零部件，安全氣囊在車輛發生碰撞的時候能夠給車內的駕乘人員提供的保護遠遠超過其他配置。
尤其值得一提的是，能夠提供ABS和ESP的博世、大陸以及提供安全氣囊的奧托立夫、TRW等，幾乎都是歐美零部件公司。
在國內，這三個配置已經成為新上市車型的標配。沒有任何一家車企會去主動宣傳自己的車型上有氣囊、ABS和ESP。
中國車企能否取代歐美車企？
從整車整合工藝的角度來看，國內無論是吉利、長城、比亞迪等主流一線整車企業，還是奇瑞、江淮、上汽榮威等二梯隊，都和國內的一、二線合資品牌不分伯仲。
尤其是在新能源、自動駕駛和車聯網方面，國內自主品牌還領先一個身位不止。這點從雷諾接連退出東風雷諾和華晨瀋陽金盃兩家合資公司，以及從吉利引入CMA平臺和相關混動技術就可見一斑。
但不得不提的是，我們的自主品牌在很多核心零部件上同樣依賴於跨國零部件公司巨頭的支援。
同時，對於吉利和長城這樣志在全球市場的自主品牌來說，如果持續擴張在俄羅斯的經營業務，會使得自己今後在進入歐美市場的時候，遭受到歐美政府的各種限制。而和歐美市場相比，俄羅斯的體量和規模無疑小了很多。
發展汽車零部件業務同樣非常重要
在發展整車製造業的同時，也要將更多的關注度放在零部件行業。沒有一個技術儲備深厚的零部件工業的支援，其實很難有一個獨立自主的汽車工業。
就像之前華為被美國政府打壓一樣，國內在高製程晶片代工上存在明顯的短板，讓華為即便擁有晶片設計能力，卻很難擺脫臺積電和三星的代工能力。
如果國內汽車零部件行業沒有一整套完整的且領先的能力，我們的汽車工業也等於被美國或者西方企業卡著脖子。
在自研零部件的同時，我們也要鼓勵國內的零部件公司參與全球的投資併購，將國外的零部件公司在最短時間內整合到自己的體系內。
這是一條能夠幫助我們自己迅速追趕全球先進水平的捷徑，同時也可以快速拓展自己的全球業務。透過這些被收購的公司，來和自己形成協同規模效應，並進行二次創新，形成自己的專利。
短期來看，俄羅斯汽車工業會經歷比較大的挑戰。要指望那些積極在拓展全球市場版圖的中國車企能夠快速填補歐美車企的空白，其實難度不小。
尤其是在很多關鍵零部件上，中國車企同樣非常依賴國際零部件巨頭。所以，俄羅斯汽車工業短期內會有不小的麻煩。
