凱迪拉克CT5將運動與奢華完美融合。
隨著2003年CTS轎車的問世，凱迪拉克開始了巨大的變革，擺脫了過去的米色和奶油色陸地遊艇。它被一種更具運動性的汽車所取代，一種更好的裝備可以搶佔德國和日本運動型轎車的市場份額，並吸引年輕的購買者。
經過三代人的努力，CTS在世界舞臺上保持了自己的地位。在此期間，V型徽章也應運而生了，這些並不是減少用水的車輛，它們提供了真正的效能和真正的刺激。最後一輛CTS-V在其碳纖維引擎蓋下裝有增壓的V8，絕對是披著羊皮的狼，這是凱迪拉克有史以來最令人興奮的汽車。
CTS於2019年從陣容中刪除，全新的CT5已介入以填補空白。建立在出色的後輪驅動Alpha平臺的更新版本上，您會很高興地知道，凱迪拉克在使CTS如此出色的方面還差得遠。
基本面沒有改變。它的尺寸更接近寶馬5系，但價格與較小和便宜的3系列相似。它是後輪驅動，帶有可選的全輪驅動，並配備2升渦輪增壓4缸或3升雙渦輪增壓6缸。
最高級別的CT5-V稍稍有些動搖，但保留了其他凱迪拉克中的雙渦輪增壓V6，而不是您要尋找的賽道就緒型野獸。這種榮譽將落在新的CT5-V黑翼，尚未釋出。如果你是一個有點糊塗，不要擔心，所以是我們，但我們都可以高興的是，全脂CT5是在路上。
CT5擁有優雅的設計，並保留了最後一輛車的防護罩格柵和垂直照明重點。Fastback配置檔案與眾不同，外觀漂亮，與同類產品的其他產品有所不同。
裡面的東西有些單調，尤其是使用我的測試儀的單調調色盤時，但是材料，人體工程學和易用性都比以前好得多。凱迪拉克（Cadillac）的資訊科技已從過去幾年中最糟糕的一種變成了最好的一種，它具有直觀直觀的選單佈局和快速的載入時間。從過去的錯誤中吸取教訓，從觸控式螢幕到兩個獨立的旋鈕，現在有不下三種與系統互動的方式。
這是Premium Luxury內飾，而不是V系列，這意味著它有更多的鍍鉻內飾，不同的格柵和保險槓設計，更柔和的懸掛音調，更不具侵略性的輪胎以及無磁懸浮控制。我的測試人員檢查了可選的V6箱，這意味著335馬力和領先業界的405 lb-ft扭矩，降低了25馬力，達到了更高的輸出V。
較柔和的音調可能會使CT5的行駛效能更差嗎？至少不是這樣。雖然它缺乏V的前衛性，但它以出色的騎行能力彌補了它的不足，既吸收了顛簸，草皮和坑窪，又保持了出色的身體控制能力。迅速經過峰頂或駝峰，身體就會放下那令人放心的一動不動，這表明懸架調好了。
CT5-V中發現的電磁震是很了不起的東西，能夠在幾毫秒內變硬和變軟，但是預設情況下它們是澱粉狀的設定，這讓我很感激我的測試儀上沒有它們。
選裝的雙渦輪增壓V6十分出色。在轉速範圍內可利用的低的轉矩激增，您永遠不會想要動力。掛在變速箱上，看上去好像可以掛很多檔（10！），CT5平穩，快速地換檔，不會跳動檔，也從來沒有措手不及。
轉向缺乏感覺，但在常規的“ Tour”行駛模式下使用時非常精確且令人愉悅。騎行到“運動”可以增強油門響應，但會增加過多的轉向重量，讓人感到虛假。同樣，剎車，低速時的抓地力在其他所有時間幾乎都是完美的。
儘管我當時所在的汽車沒有配備凱迪拉克的擴音駕駛技術Super Cruise，但現在可以在CT5上選擇。我已經使用過幾次，它很容易成為市場上同類產品中最好的系統之一，很高興看到它成為更多型號的選件。
令我有些困惑的是，這款近60，000美元的汽車缺少導航系統。無線Apple Car Play和Android Auto彌補了這一不足，但是在這種大量的汽車上，本機導航系統應該是標準的。
我也不能落後於命名策略，即行李箱蓋上的550T徽章表示發動機扭矩，但以牛頓米表示，而不是英尺磅。
凱迪拉克在過去的幾十年中已經走了很長一段路，推出了實際上令人嚮往的產品。CT5是一款效能出色的轎車，具有出色的操作方式，出色的機艙和出色的技術，可與競爭產品相提並論。
2021凱迪拉克CT5尊貴豪華型
車身風格：4門，5人座中型轎車
配置：前置發動機，全輪驅動
發動機：3。0升雙渦輪增壓V6；功率：335 hp @ 5400 rpm； 扭矩：405磅-英尺@ 2350-4000轉
10速自動擋
尾箱：337升
