現在市場上充斥著大量的機械增壓。渦輪式、離心式、雙螺桿式增壓器，這是市面上較為常見的三種，也是最為大眾所接受的三種。
當然這三種各有各的優勢，離心式就不說了，體型小噪音小，而渦輪式就更不必提了，很多人都非常追捧渦輪增壓器，其原因就是渦輪增壓它是用廢氣驅動的，不會佔用發動機本身的動力。
渦輪式機械增壓的遲滯感，是它永遠無法改變的一個事實。他無法改變遲滯感就會給人帶來很不好的駕駛體驗，就像網路延遲一樣，你現在下的命令不會馬上去實現，而是要等它去轉化，這種感覺對於駕駛上來說十分不友好。
而雙螺桿增壓就不一樣了，他不會有什麼遲滯感，而且由於它是安裝在發動機上部的，雖然一開始使它驅動會佔用一部分發動機本身的動力，但是等到它執行起來後，就會重新反哺給發動機更多的動力。
你把它看作是一個鼓風機，可以源源不斷地給發動機內部提供空氣，而它的外掛電腦控制噴用率可以使燃燒更充分，從而產生更為強勁的動力。
而相比起離心式和渦輪式增壓器的複雜結構上來看，螺桿式機械增壓它的結構十分簡單，機械原理並不複雜，所以它的故障率是十分低的。
大家也知道一個機械的複雜程度決定了它的故障率。一個機械越複雜，它的故障率肯定會越高，但一個更簡單卻可以達到同等目的的機械增壓，它的故障率肯定是最低的。
這就造成了，為什麼現在市面上絕大多數。選擇的都是雙螺桿增壓器的原因。
就拿普拉多27來舉例，一款雙螺桿增壓器，可以給普拉多27提供的動力輸出，相比於原廠來說，最少可以提升40%以上。
哪怕是對於普拉多這種肉大身沉的車來說，百米加速度本來就不是他的強項。起步和超車。本身動力就不足，但有增壓就不一樣了，不管從馬力扭矩還是百米加速上，都有著非常明顯的變化。
主要的是螺桿式增壓器針對的就是在低轉速時可以給車子提供的動力，它完美地契合了城市中走走停停和越野道路中速度根本提不快情況下。
故障率低，使用簡單而提升效果又十分明顯，這才是很多人選擇積極增加的原因之主要原因。
