不少司機都曾經或多或少的聽過老司機們的勸誡：車子剛跑完長途後不要馬上熄火，先怠速上五分鐘再說，不然會損壞發動機的。
而網上一些誇張的言論則直接跟你說，不管跑長途還是短途都不能剛停車就熄火。
今天主要來說的就是跑高速，剛停車能不能熄火？這個做法到底上不傷車？
跟發動機有很大的關係：
首先說一下自然吸氣的發動機。現在的自然吸氣的發動機，在高負荷工況下會觸發電子泵，增強發動機散熱。等到溫度感測器給出訊號是正常值之後恢復正常。有一個冗餘的設計，發動機電子泵啟動之後，冷卻液會在發動機，迴圈15分鐘左右，保證散熱效果。
另外一個就是現在不少汽車廠家的主流選擇：渦輪增壓發動機。渦輪增壓就是用發動機產生的廢氣，推動渦輪葉片增加進氣量的技術。渦輪增壓的好處就是讓發動機更小排量擁有更強大的動力。
但是渦輪的增壓器沒有一個單獨的散熱，早期是使用機油迴圈作為散熱介質，高溫下會產生燒機油或者機油洩漏問題。所以早期的渦輪增壓發動機很容易損壞。
先來給大家說一下渦輪增壓的原理：說白了就是一套空氣壓縮機器。它的動力能源來源於發動機的廢氣排出。利用廢氣排出，推動渦輪葉片轉動渦輪葉片，帶著一個連桿連線到進氣壓縮輪，再透過再透過進氣壓縮輪，增加進氣壓力。下面這張圖紅色的管路就是廢氣，而藍色的管路是來自進氣。
從動圖上我們可以看得出來，渦輪的核心就是中間這條軸。渦輪的結構拆分一下，你就會發現其原理很簡單，一個渦輪的外殼、轉子、葉輪、還有一個旁通閥，旁通閥是用來排除過剩壓力的。
這個軸也叫做轉子，這個零件連線著排氣管渦輪和進氣端渦輪。有資料顯示，渦輪軸承最大要承受每分鐘110000轉的速度，所以就需要保證，儘可能的減少摩擦，以增加進氣壓縮效率。
雖然渦輪增壓器的結構很簡單，但是整合性很強，也導致可維修性低。
渦輪增壓器，因為工作環境比較惡劣，所以普通的滾珠軸承和液壓軸承都沒辦法在渦輪增壓器上應用渦輪增壓器，最後選擇的是浮動式軸承，也就是靠機油潤滑油膜來充當軸承的。
在一眾老司機們的認知裡，車子在高速情況下，渦輪增壓器轉速高，溫度也很高。如果停車之後就立馬熄火，會導致機油壓力降低，軸承中間的潤滑油極端高溫，整個渦輪增壓器缺少冷卻，時間長了就會出現這樣或者那樣的問題。
其實渦輪增壓器更怕幹。因為渦輪增壓器不能過熱，工作環境以及原理決定了他只能產生熱，而沒辦法減少熱量。在一些機構的壓力測試中，渦輪增壓器上千度高溫也是經常有的事情。而如果達到這樣的工況，軸承溫度太高就會讓機油燒結，形成類似積炭或者油泥的產物。長此以往，必定會造成渦輪轉子的損壞。
渦輪增壓器的問題，引起了汽車設計師們的注意。以前的渦輪增壓都是使用油冷，但是現在已經開始使用電動水泵，透過冷卻裝置的迴圈讓機油焦結問題減少。現在不少帶渦輪增壓的汽車停車熄火後，裡面還有一個電子水泵繼續工作5到15分鐘的時間，讓渦輪增壓器冷卻。延長渦輪增壓器的壽命。
當然，帶渦輪增壓器的發動機，對於日常使用也有一些要求不相自然吸氣那麼隨便了。
需要使用高品質機油。渦輪增壓器在停車保持轉速，2000轉的時候一分鐘就能夠達到388℃，單這個溫度已經可以讓一感礦物機油或者大部分半合成機油失效了。所以渦輪增壓器建議還是使用全合成機油。
機油濾質量。需要使用比較長效的機油濾，因為機油濾也是有使用時間公里數限制的，使用長效的機油濾可以保持機油雜質的過濾，減少渦輪增壓器浮動軸承內油泥積炭的產生。
定期更換空濾。渦輪增壓發動機比正常的自然吸氣發動機有更大的進氣壓力對於空氣濾清器的質量要求也是比較高的。
最後總結一下，渦輪增壓器可以給汽車帶來更好的效能，當然是對汽車的保養維護工作業務一些要求所以我們需要定期做檢查和維護。
