所以近些年我們的家用車身上才不斷的有渦輪增壓技術的出現，無論是小型車、緊湊型車、中型車甚至是各種型別的SUV，通通都帶上了“T“。早些年的家用車以1。5L，1。6L自然吸氣為主流，現如今1。4T，1。5T甚至是1。2T也佔據了不少的市場份額。
那麼在全民皆帶”T“的時代，帶”T”究竟有什麼特點？渦輪增壓的運作原理又是怎樣的呢？
一。渦輪增壓器的結構
家銘簡單繪製了某款渦輪增壓器的三維圖紙供大家參考：
上圖就是我們常見的渦輪了，其運轉結構可以簡單理解為兩個會轉動的輪子，中間由一根軸相連，可以保證同步轉動。
首先從外觀看，渦輪增壓器總共由廢氣進氣口、渦輪殼體、壓縮機輪殼體、高壓空氣排出口這四部分組成；
然後我們將圖紙轉為“爆炸檢視”，看看拆解之後的內部結構：
兩側殼體內部各有一個葉片，分別為渦輪葉片和壓縮機葉片，兩葉片中間由一根軸剛性相連，保證轉動同步。
二。渦輪增壓器的工作迴圈原理
知道了渦輪增壓器的結構，那麼它是怎麼執行的呢？都知道它是由廢氣驅動，那實際上是怎樣驅動的呢？
上圖就是渦輪增壓器工作時的迴圈示意圖，其中紅色箭頭代表廢氣的走向，藍色箭頭代表新鮮空氣的走向。
發動機啟動後，工作產生的廢氣經由管道，從廢氣進氣口進入渦輪殼體內，“吹動”渦輪葉片轉動，渦輪葉片的轉動也同時帶動壓縮機葉片轉動，從而吸入空氣並壓縮，然後將壓縮後的空氣從高壓空氣排出口排出，經由冷卻器冷卻後進入發動機進氣歧管，最終進入氣缸。
三。什麼是渦輪遲滯？
首先，一般來說，渦輪增壓動力輸出不如自然吸氣發動機那麼線性，這主要是因為所謂的“渦輪遲滯”。
那麼“渦輪遲滯”是什麼？
上文的三維圖紙也體現了，在渦輪增壓器內部有一個“渦輪葉片”，就是這個——
這個葉片，只有廢氣“吹”它，它才會轉動，小時候我們都吹過風車吧，如果風車沉的話，我們吹的時候就得使點勁兒，如果風車輕，那麼輕輕一吹也就轉的飛起了。
和吹風車原理類似，由於渦輪葉片本身帶有一定的重量，所以廢氣要在達到一定量的時候才能“吹動”渦輪葉片，一般來說，可能發動機轉速達到1500rpm左右，廢氣才能帶動渦輪葉片，從而使渦輪增壓器開始工作。
但是渦輪介入時帶來的動力爆發點，還是能給人帶來很不錯的駕駛體驗的。
