別的不說，長城在給車輛命名這方面，倒是很有自己的一套，先是在動物界挖掘了一波名字之後，現在又對“咖啡”系列產生濃厚的興趣，所以就有了今天的主角——摩卡。為了品嚐到它，我特意從廣州來到了深圳。
在正式介紹它之前，有必要簡單說一下它身世。長城在去年釋出了旗下的三大技術品牌，分別是“檸檬”、“坦克”和“咖啡智慧”，聽名字也不難猜到，摩卡正是出自咖啡智慧平臺下的首款車型。該平臺強調的是智慧座艙和智慧駕駛，對應這臺車上兩項重要的配置，分別是AR-HUD和HWA高速駕駛輔助技術。
假如有了解過全新賓士S級，那應該對AR-HUD不會陌生，說白了就是將時速、導航等駕駛資訊投影到前風擋玻璃上，讓顯示的資訊和前方道路進行一個虛實結合，也就是達到AR的效果。從安全性的角度出發，這樣設計是為了減少駕駛員因視野轉移，而發生交通意外。但無奈顯示的清晰度有待提升，如果在強光的照射下，看起來會相對費勁。好在這還是試裝車階段，距離量產版本，還有一段改進的時間。
HWA高速駕駛輔助技術也值得一說，畢竟我之前也只是在一些電動車上才體驗到。這個配置的亮點之處在於，能實現自動變道以及超車。體驗了一下，除了完成ACC自適應巡航的任務之外，在遇到前方慢車的時候，就會自動打轉向燈進行變道，並超越慢車。當然這一系列操作是在保證安全的前提下完成的，並且完成的很自然，不會讓人覺得突兀。
聊完配置，再講講駕乘部分的感受。先丟擲個人觀點，摩卡開起來的感覺像是一套舒適的大型豪華SUV，側重點在舒適上。摩卡配備的是一套主動電磁懸掛，能根據路況的不同去調節阻尼大小，但懸掛整體調校還是偏軟，對於路面上的振動有不錯的化解，只是與駕駛員之間會缺乏一定的溝通感，這一點從轉向上也能體驗到。這麼看來摩卡是一款讓你舒舒服服去開的車型，對於效能操控就不要抱有什麼奢望了。
如果有，那這套動力系統大機率上也會打消了你這個念頭。摩卡搭載的是一臺2。0T發動機加上48V輕混系統，匹配的是全球首款橫置的9速雙離合變速箱。硬體上看著不賴，但經過工程師的特調，這套動力也只是起步時會給人感覺比較輕快，要真的想加速超車，估計得預留一定的時間。因為伴隨著不算快的降擋速度，動力的輸出並不暴躁，即便跳過了渦輪遲滯區，依然是也是不急不躁。所以開這車最主要的是要把心態放平。
關於靜態部分，摩卡的外觀設計依然有著很濃的VV7的味道，只不過一些細節部分的調整，會讓摩卡看起來更具視覺衝擊力。比如前臉中網和LOGO都採用了更大的尺寸，進而讓大燈、中網還有保險槓兩側的格柵，這三部分看起來會更加的緊湊。這種設計手法放在一臺這麼大尺寸的車上，個人覺得還是非常協調的。
如果說摩卡的外觀還保留了VV7的身影，那麼內飾就完全是脫離了WEY品牌的家族化設計，整體更加簡潔平直。而內飾最引人矚目的就是三塊螢幕，首先儀表盤尺寸非常小，畢竟有了AR-HUD這個配置，所以我想廠家還是儘可能想讓駕駛員去忽略它的存在，而把更多的注意力放在前方道路上。
14。6英寸的中控螢幕則是集成了許多智慧化配置，其中就包括剛剛體驗過的駕駛輔助系統，另外還包括5G網路以及非常全面的智慧化應用等等。而空調的控制是透過下面這塊螢幕來實現的。雖然物理按鍵已經逐漸被這些螢幕所取代，但個人覺得在提升科技感的同時，保留一些物理按鍵，還是能提升駕駛者在開車時的操作便利性。
這臺摩卡給我的整體感覺，就是在傳統豪華的基礎上，又加入了許多智慧科技化的配置。豪華的層面除了體現在外觀內飾設計之外，整體的駕乘感受也是偏向那種豪華SUV的舒適感。而智慧科技化的層面，像AR-HUD是目前最新的賓士S級才享有的配置，另外像HWA高速駕駛輔助技術，我之前也只是在特斯拉、蔚來等等這些智慧電動車上才體驗過，而現在都通通放到這臺摩卡上。至於值不值得購買我覺得還是看個人口味吧，當然還要看最終的價格。
