導語：手握50萬，沒要普拉多提了大眾途銳，車主一肚子話要說！
開大眾途銳的都是什麼人？途銳可以說是出身名門和它一起同平臺生產的有保時捷，賓利和奧迪等等，但是和這些超豪華品牌相比大眾途銳就親民太多，6-70萬的價格就能體驗到百萬級別的頂級駕駛感受。比較品牌因素決定的，所以開途銳的人可以說是真正低調的有錢人，和當年開大眾輝騰的老闆一樣財不外露。70萬的車價很容易就能買到賓士寶馬選擇途銳什麼車主比較看重內在品質，那麼多少家底可以開大眾途銳？下面一起來看看
在我看來，全新途銳的變化是顛覆性的，顛覆了大眾品牌給人的中庸保守印象，內外設計都不再傳統，新加入的科技理念也能給以科技為本的奧迪品牌帶來不小的壓力。我們這次借來的車型為R－Line版本，中網尺寸比普通版車型更大，車身周圍還加入了R－Line包圍，偏重運動風格。代表途銳的英文標識被放大移動到了尾門的正中央，終於化解了一些人途觀、途銳“傻傻分不清楚”的尷尬。
官方稱新車的頭燈為＂IQ＂智慧LED大燈，每個大燈由128顆LED組成，並內建了自動遠近光、轉向輔助等多種功能，還可以和夜視功能很好的組合。前後防傾杆中部增加了電控元件，透過感應器偵測車輛狀態，自動調整防傾杆扭力，配合空氣懸架調整來減少側傾現象。彎道中，防傾杆發揮的作用非常明顯，即使透過彎道速度較快，也感覺到避震器沒有完全壓縮到底，歸位的速度也比較快，車身回正後不會出現大幅度的擺動。
油門和制動踏板的整體感覺，以及運動和舒適之間的平衡感不會產生太大差異。相比較老款車型，整體乘坐空間部分並沒有特別明顯的提升；駕駛位的視野非常出色的，A柱較窄，產生的盲區非常小。駕駛位座椅採用了打孔工藝，增加了透氣性，帶有通風／加熱功能。座椅靠背和坐墊兩側的護翼的角度可以進行電動調整，針對駕駛員的不同身材來改變座椅的包裡性。駕駛者可透過中控臺旋鈕手動調節空氣懸掛的高度，包括多種駕駛模式的調節，簡約的按鍵設計下暗藏乾坤。
目前在全新途銳的量產版車型上，配備了3．0T發動機，按照以往的慣例，柴油版車型並不會進入到國內。這臺3。0T的發動機高達340馬力，5。9秒就能破百這可是一臺中大型SUV這樣的成績絕對能壓制競爭對手。後輪轉向的實用性更多是體現在狹窄的路段轉向或調頭，轉彎半徑縮小1米後，只有1119米，市區中的靈活性要比多數軸距超2800mm的車型高很多。變速箱的升降擋顯得很積極，日常行駛轉速基本保持在1500rpm－1800rpm之間。平順性也不錯，只有在急加速或是城市擁堵路況下才會察覺到頓挫感
結語：手握50萬，沒要普拉多提了大眾途銳，以上就是大眾途銳的效能解析，對於這個級別的進口SUV無非就是寶馬X5，賓士GLE奧迪Q7等等這幾款車型，途銳在價效比上比較有優勢，至於多大的家底起碼也是中產階級的家庭總資產在600萬左右比較普遍，月收入沒有2萬的估計也沒有人敢開。大家會怎麼評價途銳，歡迎下方留言
