前幾天聽到一堂公開課，主題是講技術品牌的崛起，從單純的“模仿”到引領行業科技創新的發展軌跡。其中一個事例讓我印象深刻：華為在2012年已經擁有7萬多人的研發隊伍，佔員工人數的48%，是全球各類組織中研發人數最多的公司；即便是在業績並不理想的情況下，華為依然毫不吝惜地為研發投入大量金錢與人力。華為之所以能夠成功，與對研發創新的執著密不可分。而這一切的根本目的，是提升產品力。只有自身產品力夠強，才能祈求天時地利人和。
相比數碼電子領域，汽車作為大宗商品，無論是研發生產環節還是營銷及後市場，想要顛覆創新其實並不容易，人們可能覺得現在的汽車和5年前的看起來沒太大區別，但如果從動力技術、主被動安全配置等角度來看，幾乎每一年都會有全新的技術面世。相比顯而易見的外觀造型，平臺、動力系統的進化表面上不易被察覺，但實則翻天覆地。
與賓士、福特等老牌車企相比，現代汽車雖然談不上歷史悠久，但對於研發創新的投入絲毫不遜於任何一家，在全球各地建立了數十家研發中心，能夠研發滿足不同環境及人文需求的產品。在現代汽車研發體系中，平臺開發與動力系統研發成為重中之重，近兩年推出的i-GMP平臺與全球首創CVVD技術，都展示出現代汽車強大的技術實力。即將在國內上市的第五代途勝L正是其最新技術的代表作。
平臺化時代百家爭鳴 i-GMP大有來頭
在上世紀二十年代初，為了滿足人們對汽車需求量的增長，福特開發了流水線生產模式，大幅提高了生產效率。但流水線下來的產品單一，隨後“平臺”概念應運而生。它可以透過共享動力、共享底盤等核心技術，生產出不同種類的車型，比如我們熟知的大眾PQ系列。隨著技術不斷髮展，“模組化”成為如今汽車平臺的主流，比如MQB、TNGA等等。第五代途勝L所採用的i-GMP平臺更是大有來頭。
第五代途勝L是基於i-GMP平臺打造的首款SUV車型，凝聚了現代汽車最新最前沿的造車技術，在設計、安全、操控、動力等等方面都有著顛覆式的變化。平臺的進化是否徹底，車身減重的同時提高被動安全效能是最重要的指標之一。第五代途勝L得益於i-GMP平臺，相比上一代車型減重78KG。在實現輕量化的同時，第五代途勝L依靠採用更多超高強度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強度提高了10%以上。同時，i-GMP平臺採用了多重骨架結構的車身結構，它的多重傳力路徑結構，能有效分散車體吸收的衝擊力，安全度達到世界領先水平。在車身發生撞擊時，這樣的結構設計不僅可以最大限度降低對乘客的衝擊力，還能減少對對方車輛的衝撞力度，保障乘客安全。
既然是SUV就少不了“sport”屬性，第五代途勝L在底盤結構上也做了全面最佳化。將轉向齒條中心位置向車軸中心靠近，達到更合理的配重比。增加主銷後傾，能夠改善顛簸路段時對車身的衝擊，有效分散衝擊力提升車輛的動態穩定性。
效能提升能耗降低 CVVD技術如何突破瓶頸
發動機技術作為各大車企核心技術之一，一直是兵家必爭之地。現代汽車在2019年正式釋出CVVD（連續可變氣門持續期）發動機技術，為全球首創。相比於之前的S-CVVT、D-CVVT等技術，CVVD可視作可變氣門控制系統的“究極形態”——根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，無需在效能和燃油效率之間妥協，可實現效能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。
具體到第五代途勝L所搭載的1。5T GDi高功率發動機，其最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里油耗6。0L，在效能超越同級別1。5T發動機的同時油耗更低。除了採用全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，第五代途勝L還應用了REV匹配技術，實現急加速過程中的瞬間降檔加速（傳統降檔時間0。8s，REV匹配後 降檔 0。5s），強化加速效能，提升駕駛感。
總結：緊湊型SUV是SUV市場體量最大的一個細分市場，儘管種類繁多各類新品層出不窮，但這一細分市場中的產品以突出空間、配置為主，強調平臺優勢、動力優勢等“核心技術力”的產品並不多見。如今，第五代途勝L作為家族最新產品即將上市，全新i-GMP平臺凝聚了現代汽車最新技術，在輕量化、車身強度、底盤動態表現等方面，都有著翻天覆地的變化。全球首創CVVD技術更是為全新平臺安上一顆強勁節能“芯”。從第五代途勝L的技術革新能夠看出北京現在希望依靠產品力來佔領市場的決心。在目前同質化情況嚴重的緊湊級SUV市場中，第五代途勝L的到來勢必會成為新的征服者。
