2月9日，乘聯會公佈了2021年1月新能源銷量排行榜，這次乘聯會可謂給大家送上了新年禮物，之前他們只發前十名的榜單，這次一口氣發了前十五名，讓更多的車子能在排行榜上露露臉，新年沾點喜氣。
誰都知道，2021年開年第一肯定是宏光MINI EV，不過尷尬的是，五菱自己公佈的36726輛和乘聯會公佈的25778差了一萬多輛。
為啥差別這麼大呢？因為乘聯會公佈的是從4S店賣出的數量（零售量），而五菱公佈的是4S店從五菱這提走的數量（批發量）。
當然你不能說五菱造假，乘聯會對此也做出瞭解釋，“今年1月零售與批發出現較大偏差，主要取決於經銷商提貨意願和節日前的物流速度”。
就是說，二月五菱的員工也得過年，4S店肯定要提前囤貨，尤其是這種熱門車型。要不你發了年終獎想買宏光MINI EV樂呵樂呵，4S店說快遞停運了沒貨多尷尬。因此相當於經銷商在一月提走了二月的部分貨。
即便如此，宏光MINI EV在淡季銷售2萬+也非常厲害，在轎車總榜中也排名第八，進入前十，夾在雷凌和邁騰中間相當有牌面，真是牛啊，牛啊。
第二名是也焊死在排行榜上的Model 3，月銷13843輛，在淡季也算是正常水平。昨天乘聯會公佈的特斯拉1月銷售15484新車，那麼算下來有一1641輛是Model Y貢獻的，可以預見的是，春節後，又有一顆新星在冉冉升起。
特斯拉不愧是流量密碼，臨近過年還喜提五部門約談，希望Model Y別踩Model 3的雷，少甩鍋，多長心，誠誠懇懇做好產品才是硬道理。
漢EV很有衝勁，以9298的資料排名第三，在別人環比下降的時候環比增加，非常不錯，隨著訂單鋪開，我已經在內蒙古見過漢EV了；
而漢DM本月也進入排行榜，銷售近3000輛，排名第十三，二者加起來與比亞迪公佈的1月銷量基本相符，這是因為漢採用排單生產的方式，經銷商不能囤貨，訂單都排到2021年春天了，可見非常搶手。
根據比亞迪的規劃，今年漢系列會推出改款和加配，其中熱泵空調等配置會逐步推進，到時候漢系列的產品力定會更上一層樓。
奇瑞eQ開開心心地回家過大年，這幾年來它就沒從排行榜上下去過，以嬌小的身軀撐起了奇瑞新能源的銷量，就問大螞蟻什麼時候能站起來？
埃安S是本月唯一上榜的緊湊級轎車，它的好基友秦Pro EV本月突然消失。這也反映了新能源市場一個古怪的趨勢，即最應該受歡迎的緊湊級家用轎車居然站不穩，也是挺奇妙的。
尤拉黑貓也是熟悉的面孔，現在終端優惠非常大，不多說了兄弟們衝。
第七名是理想ONE，硬是靠自己給增程式電動車撕開一片天的硬核車型。
明年，嵐圖和賽力斯都有增程式產品推出，理想ONE 面對的將是國企的攻勢，雖然這倆嘴上說著哥仨好，但估計心裡都眼饞30萬，月銷過5000呢。明年增程式市場會如何變化，我們靜觀其變吧。
第八和第九是上汽榮威旗下的兩款車型，尤其是eRX5的上榜讓人非常意外，甚至讓我們懷疑，是不是上海限制插混車的風聲傳出來了，大家開始提前囤貨了？
科萊威CLEVER則是一輛微型車，偶爾會在排行榜上冒一下，其實車子產品力還可以，其實這輛車價效比也挺好，只要在宏光MIN EV的頂配上加5000元左右（算上終端優惠），就能買到300公里的續航、前排雙氣囊、更快的慢充時間等宏光MINI 沒有的配置，非常適合覺得宏光MINI EV不太行，但又不想再多花太多錢的朋友們選擇。
當然，這一切是建立在奔奔E-Star國民版沒上市的條件下。
奔奔E-Star國民版，堪稱解決宏光MINI EV痛點的小車，同樣的價格下，2400的軸距、300公里續航、加999元即可擁有快充，除了外觀有點老氣外，幾乎是最強價效比小車了。也正因為如此，1月它也貢獻了3240輛的銷量，差一點進入前十。
現在有很多車企盯上了超高性價比微型車這塊蛋糕，長安已經打響了挑戰宏光MINI EV的第一槍，零跑T03也衝上賽道，2021年宏光MINI EV是棵常青樹還是曇花一現，我們交給時間來見證。
小鵬P7本月銷售3710輛新車，對比競品漢EV和Model 3還差點意思，不過比起這個，還是先調查P7失火的事故比較重要，還有自動駕駛搞快點，年後等著看大新聞呢。
蔚來EC6和ES6分別銷售了2845和2720輛新車，資料比較平均導致哪輛車也進不去前十，其實如果蔚來“厚臉皮”一點，模仿某些廠商把這倆車做成一個系列，報在一起也是能獲得一個不錯的成績的，但顯然他們無需這樣做。
寶馬5系PHEV也算是經久不衰的經典款了，在除北京外的限牌城市賣的很不錯，沒辦法藍天白雲標在那放著呢，有錢我也買，因此經常上榜也不意外。
邦點評
2021年1月的新能源銷量排行榜沒有太多波瀾，上榜的依舊是老面孔，但不得不說，新能源這片江湖風起雲湧，不少後入局者正在虎視眈眈摩拳擦掌，那麼後浪們到底能不能反撲，新年後你又看好哪輛新能源車呢？歡迎在評論區與我們交流。
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