撰文 | Pine阿松啊
攝影 | Pine阿松啊、艾斯帝夫
編輯 | 艾斯帝夫
4月12日，全新東風雪鐵龍凡爾賽C5X在上海正式全球首發。
作為神龍汽車有限公司實施“元”計劃以來的全球戰略車型，同時也是Stellantis集團旗下繼DS 4、標緻308之後，雪鐵龍品牌首款基於EMP2 V3平臺打造的全新車，雪鐵龍C5X備受關注。
那麼，姍姍來遲的全新雪鐵龍中型轎車——凡爾賽C5X，她的具體表現如何？接下來，我們透過文字來快速解讀。
外觀：致敬經典車型，強化品牌DNA
外觀方面，全新雪鐵龍C5X採用了雪鐵龍品牌最新的家族式設計風格，與去年6月30日釋出的全新C4形成呼應。
雪鐵龍官方宣稱的“Néo-Berline”（先鋒轎車）設計理念，意在將轎車的優雅、流暢與動感的設計手法與SUV車型的高透過性與實用性相結合。
全新C5X造型方面最大的亮點在於雪鐵龍經典的Fastback溜背+大面積后角窗造型的迴歸，與此前新C4致敬雪鐵龍GS一樣，全新雪鐵龍凡爾賽C5X脫胎於2016年巴黎車展首發的雪鐵龍CXperience概念車。
而CXperience概念車的設計靈感正是來自雪鐵龍經典旗艦轎車——雪鐵龍CX。
全新凡爾賽C5X基於Stellantis集團EMP2 V3平臺架構打造，這個改進後的全新架構不僅帶來了更高效能的電氣系統，造型方面也有所進步。
與全新一代DS 4、308相同，全新雪鐵龍C5X在“Dash-to-Axle”區域相比上一代C5（Project：X7，PF3平臺）明顯加長，側面線條優雅而大氣。
如果把第二代C5 Tourer與全新凡爾賽C5X
官圖對比，類似的背景很難不讓人浮想聯翩，
新車官圖如此拍攝，興許是有意而為？
實際上關於設計，雪鐵龍C4 Cactus與C5 Aircross天逸在設計上的傳承關係，這一點在C5X上也有所體現。
C5X保持了C-Cactus概念車與Aircross概念車類似“肥皂的曲面語言”，但相比這些車型更強調方向感，更具運動感。（C5X的造型在2018年基本凍結，由前雪鐵龍設計總監Alexandre Malval確定設計方向）。
Sketch by Fridrick Angibaud，作為2001年入職
雪鐵龍的“老人”，Fridrick此前還負責過
第一代C5、東風雪鐵龍C2與新款C1等車型
全車大面積玻璃包圍，營造懸浮車頂氛圍的同時，讓我不禁聯想到第一代雪鐵龍C4大畢加索的“Visiospace”設計理念。設計上強調未來感，功能上視野更加開闊、通透。
C5X裝配四支“Aéroblade”19英寸雙色切割工藝五輻條雙軌輪轂，安裝5塊PVC裝飾板，突出動感的同時能降低風阻。
活動現場展示車型輪胎型號為固特異EfficientGrip，尺寸為比較少見的205/55 R19，此輪胎規格主要為省油、減排而出現。
車尾突出的擾流板為大家津津樂道。我個人認為，此處設計依舊致敬雪鐵龍CX、XM、Xantia等車型，Respect！
全新凡爾賽C5X的車尾比例奇特，讓人感到新鮮。“V型飛去來器”型尾燈造型在此前雪鐵龍多款車型上出現過，C5X基於此經典設計重新設計，雙色注塑的尾燈總成大氣、生動。
圖片製作：@驍驍
內飾：概念車內飾量產，
Citro n Advanced Comfort終於到來
開啟車門，全新雪鐵龍凡爾賽C5X的內飾全貌一覽無餘。
凡爾賽C5X的內飾完全傳承CXperience概念車的內飾佈置，從設計的角度解讀“是比較典型的管狀片層形體套一個啞鈴的形式語言”，從C5X中控臺上層大面積的軟質區域的造型可以看出。
E43內飾設計圖
內飾延續雪鐵龍典型“平鋪直敘”的佈局，雖沒有標緻i-Cockpit內飾過分強調中控趨向駕駛員，不過依然做到了“All-in-One”，一切控制按鍵佈局合理。
全新EMP2 V3平臺的車型，ACC自適應/定速巡航控制與多媒體控制按鍵全部位於方向盤9點、3點位置（不再設手柄）；撥片換擋也做到了方向盤上。全新造型的方向盤握感更厚實，尺寸不大，易於掌控。
中國版凡爾賽C5X儀表臺
Citro n Connect 3。0智慧網聯車機
儀表盤是一塊7英寸的液晶螢幕，配合前方10英寸的AR HUD投影，令C5X實現更多智慧功能。
中控臺中央是一塊12英寸磨砂玻璃的Citro n Connect 3。0智慧網聯車機系統（IVI 2020，也可以叫做NHC系統，是NAC導航系統的換代產品），可實現4G車聯網、Apple Carplay及百度Carlife等互聯功能。
圖為歐洲版本C5X儀表臺
國產凡爾賽C5X方向盤
下方為實體按鍵調節的雙區自動空調及帶阻尼蓋板的儲物格（實拍車型含手機無線充電模組）。中控T字區域為Stellantis全新的“ -Toggle”電子換擋撥杆及駕駛模式選擇與電子手剎。
右側兩個巨大的杯座及後方儲物區域容積可觀，使用起來十分順手。
關於空間及其他內飾細節，大家觀看圖片體驗吧，整體來說很棒，後排腿部不比天逸差。
“ -Toggle”電子換擋撥杆
圖為歐洲版本C5X
大家會關心的一些問題
在全新東風雪鐵龍凡爾賽C5X釋出後，我們收到了許多朋友詢問有關C5X的問題。其中有幾個問題值得討論，我願意與大家分享我的觀點。
問題1：全新雪鐵龍C5X的輪胎為什麼只有205的寬度？
這也是我第一次見到E43（凡爾賽C5X）試驗車時的疑惑，早在2016年車展亮相的雷諾風景便採用了米其林Primacy 3花紋極為少見的195/55 R20輪胎尺寸。
固特異EfficientGrip花紋，輪胎規格為205/55 R19
此前進口國內的第二代C4畢加索高配車型採用17英寸205寬度的輪胎，令許多車友在換胎時無法及時找到對應型號而感到頭疼。
今天C5X釋出後，有許多朋友第一時間上網查詢了固特異是否有這樣尺寸的輪胎，很遺憾，暫時沒有。
其實這並不是雪鐵龍特立獨行，作為EMP2 V3全新架構的姊妹車，全新DS 4 Cross所裝配的19英寸輪轂同樣為該規格的輪胎——205/55 R19。
全新DS 4 CROSS
分析原因之前我們不能忽略一點：全新雪鐵龍凡爾賽C5X的底盤從前到中再到車尾，覆蓋有全車底盤護板。此前我在E43試驗車上便注意到，如此設定，透過底盤護板的擾流槽，讓底盤氣流不至於形成亂流。
與“Aéroblade”低風阻輪轂搭配，有效降低行駛風阻。同時，突出C5X跨界屬性，駛過非鋪裝路面，有效緩解甚至避免底盤因車輪軋起的石子受到損害。當然，最重要的是窄輪胎能帶來更好的節油和減排效果。
問題2：全新雪鐵龍C5X的內飾質感究竟如何？
許多朋友僅憑圖片就認定全新凡爾賽C5X的內飾與雪鐵龍第三代C4類似，平鋪直敘的設計與較為單調的配色，給人感覺質感欠佳。
歐版內飾
國產版頂配內飾，幾乎與歐版一致
其實，C5X實車內飾表現出乎我的意料，不僅是Citro n Advanced Comfort座椅帶來乘坐質感的顯著提升，全新C5X內飾的用料與配色都體現出設計師的用心。
大面積的軟質材料運用、全車“double chevrons”縫線、木紋色飾板等，而且縱觀雪鐵龍車型序列，雪鐵龍自始至終的內飾結構都是平鋪直敘（參考下圖四款車型），除去Citro n DS5，很難再找出第二款內飾像標緻i-Cockpit座艙那樣，車內控制過分偏向駕駛員。
雪鐵龍第二代C5、第二代C4畢加索、
天逸C5 Aircross與凡爾賽C5X的內飾對比
問題3：東風雪鐵龍凡爾賽C5X為什麼要叫“凡爾賽”？
聽到這個名稱的時候，一開始我也有牴觸情緒，聯想到前陣子網路玩梗“走在法國巴黎的街頭……”，凡爾賽這個名稱在網路世界當前並不是褒義的存在。
但轉念一想，東風雪鐵龍前有“愛麗舍”、“賽納”等以法國巴黎著名景點命名的車型，而且DS汽車為了突出“前衛·巴黎”的品牌形象，不同配置車型的名稱都是以巴黎市的多個著名景點、地名命名。
個性脫俗，令人印象深刻的同時也成為一種商業模式。
而“凡爾賽（Versailles）”也是法國著名的衛星城，境內的凡爾賽宮屬於法蘭西藝術的明珠。宮殿、花園壯觀精美，內部陳設和裝潢富有藝術性，秀外慧中，與C5X這款車型的氣質與精神，不謀而合。
問題4：歐版C5X後排有三個頭枕，為什麼國產車只有兩個？
我認為這是一種“減配”，希望神龍汽車能在上市之前將此配置加上（最好是全系標配，共用模具，與歐洲實現同步）。
副駕駛座還配備了老闆按鍵，
中國版凡爾賽獨享
畢竟釋出會上，神龍公司多次強調“C5X為中國，中國造”，然而缺失的頭枕似乎忽略了中國消費者常見的使用場景：車上坐滿5個人或車上坐4個人+一個兒童座椅，此時顯現出後排中央頭枕的重要性。
後排空間可觀，腿部、頭部都不侷促
讓後排中間的乘客的腦袋有個依靠，而且當危險發生時，頭枕能夠免受乘員受傷。從觀感來說，第二排三個頭枕也符合五座車的定義——對於每一個座位的乘客都有照顧。
“像霧像雨又像風”的Project E43就這麼來到了我們面前，當看到這臺車的時候，的確感受到了驚豔——這是一臺非常雪鐵龍的車，不過它的驚豔卻是帶著創新意識而不再那麼奇怪的設計。
不可否認，凡爾賽C5X是一臺大多數人看過之後，能產生好感的車。從網路上的好評潮能看出來，許多人正期待這樣的車型。
而從車身定義來看，凡爾賽C5X結合了旅行轎車、SUV、跨界車的多種風格，迴歸實質，它實際上就是一臺Crossover化的Liftback，即和奧迪A5、A7是一類車（型別相同，級別不同）。
只不過接近200mm的離地間隙讓她透過性更好，更加接近SUV的實用主義，更多了幾分野性和旅行的氣息。
所以這種緊密跟隨SUV潮流的創新，再配上一套新穎、漂亮的設計，很容易就引起潛在消費者的關注。就目前市場狀況來看，這類車型並不多（下一代蒙迪歐也會變身跨界車：Ford EVOS），所以凡爾賽C5X理論上是有機會的。
這一次由東風雪鐵龍舉辦的釋出會僅僅只是釋出了新車，講解了設計和定位。
根據官方訊息稱，後續還會陸續公佈凡爾賽C5X的具體動力系統以及配置情況，我們會持續關注。
【iDailycar】
