87萬喜提豐田蘭德酷路澤，才開了2個月，車主直言有話要說

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豐田蘭德酷路澤在美國的官方售價接近8。4萬美元同門兄弟雷克薩斯LX570也只比它貴1萬美元左右，這定價可以說“高到讓人不敢相信是豐田車＂。蘭德酷路澤奠定了豐田在民用越野車市場裡的名聲，某種程度上它甚至撐起整個豐田和雷克薩斯的SUV產品形象。所以豐田可以因為銷量原因砍掉FJ 酷路澤，但絕對不可能把蘭德酷路澤也撤掉。

儘管在美國市場銷量不好，但並不代表產品有問題。相反，恰恰是陸巡車型奠定了豐田在民用越野車市場的名聲和地位陸巡看起來非常強壯魁梧，但車身尺寸其實不算大，車長不到5000mm（北美版），軸距也只有2850mm。雷克薩斯的外形風格有改變，豐田品牌自然也不會落下

現款陸巡同樣遵循了“年輕、時尚化＂的設計理念。跟老款相比，陸巡對車頭設計進行了大幅改動。進氣格柵部分更加突出，稜角也更加鮮明。發動機艙蓋上有兩個隆起從而在中間形成一個較深的V形溝槽。

車尾燈尺寸比較大，兩個尾燈之間有一個貫穿的鍍鉻橫條連線，上面刻有 Land Cruiser字樣

內飾中控臺的線條筆直和乾脆，看起來硬朗且時尚。大尺寸中央液晶屏非常搶眼，有效提升科技感。內飾用料一般，中控臺和車門板大部分割槽域採用軟塑膠，而不是這個價位車型常見的皮革縫線處理。中控臺以軟塑膠材質為主，啞光木紋的質感還不錯。門內側把手用模仿金屬材質的硬塑膠部件製造，質感很一般，效果不怎麼逼真。

座椅的皮料質地相當不錯，採用的也是非常高檔的半苯胺皮。如果第二排座椅移動到最靠前位置，第三排的空間還算不錯但是由於坐墊實在太矮，乘坐還是不舒適；如果第二排座椅調整到最靠後的位置，第三排就比較悲劇了。

發動機艙裡部件排列整齊，空間充足沒有額外的車體結構件阻攔，維修工作容易下手。我這臺搭載的是5。7排量3UR-FE自然吸氣V8。它屬於十字曲軸90度夾角V8執行十分平順比很多60度夾角的V6還要平穩，親身體驗後就能感受到，難怪有人會如此迷戀十字曲軸V8。最大輸出381馬力；峰值扭矩544 牛·米。

愛信的這臺8速自動變速箱由於採用了複合行星排，結構比較緊湊，不過傳動效率要略低於採埃孚的8速自動變速箱。採埃孚的8速自動變速箱採用4個行星排和5個換擋單元的結構。

後懸架為非獨立的整體橋結構，後輪的硬軸透過四根連桿外加一根橫向穩定的跟車體連線。跟雷克薩斯LX的懸架結構一樣。後懸架的硬軸和四根連比較清晰；差速器後面的那條就是潘哈杆。安裝在變速箱旁邊的分動箱往前引出一條驅動軸到前軸託森型差速器，前軸最多可以分配58％的動力，後軸最多分配72％的動力。

分動箱高速擋（H4）和低速擋（L4）手動切換。要在H4和L4之間切換，必須先把剎車踩著，然後變速箱掛空擋，接著把分動箱旋鈕按下之後旋轉到H4或者L4。要啟動爬行模式，需要先掛L4低速擋，然後按一下爬坡按鈕這時下面那個 CRAWL/MTS旋鈕可以控制車速；如果要啟用多地形模式，再按一下爬坡按鈕，這時多地形模式啟動CRAWL/MTS旋鈕充當選擇不同地形的作用。

對於公路和山路行駛來說，陸巡有著一流的舒適性二流的行駛穩定性，和三流的操控性。跑盤山路的時候你尤其能透過方向盤體會到陸巡沉重的車身

懸架偏軟，胎壁較厚，再加上非承載式的車身結構擊巡對路面傳來的細碎顛簸過濾得相當好。隔音效果和振動控制都很不錯，高速或低速行駛時車內都很安靜，我個人主觀感覺跟雷克薩斯的車子的安靜程度類似。油門響應讓我印象深刻。大排量自然吸氣V8發動機加上不為省油而妥協的油門/換擋控制程式，使得你踩下油門踏板之後，動力瞬間就有反饋。