Winter Is Coming，北方的同學們早已經羊毛大衣、羽絨服把自己裹得嚴嚴實實。可是百密一疏，我們的手機、電動車卻開始“鬧情緒了”。
烈烈風中，開啟我的手機準備掃個共享單車，明明還有50%的電量，剛要掃碼就自動關機了，只留下了在風中凌亂的我。
騎上我心愛的“小電驢”，充滿電剛騎了4km，電量就只剩一格了，隨時趴窩的恐懼已經徹底把我支配。一到冬天，你的電量為何就變得如此不靠譜呢？
這一切，都要從這個不靠譜的鋰電池說起。這是一個鋰電池充放電的原理圖，鋰電池儲存和釋放能量的本質，是鋰離子在正極與負極之間的遷移。在放電的時候，鋰離子從石墨負極裡釋放到電解液中，然後艱難地游到正極，這裡就要注意了，目前電解液形式主要有兩種，手機使用的聚合物鋰離子電池一般為膠狀電解液，電動車上使用的鋰離子電池一般為液態電解液。
不管是哪種電解液，當電池溫度降低的時候，他們都會“結冰”，就會讓鋰離子遷移變得更加艱難。舉個簡單的例子，假設有一條大河，每天可是承載上千條船的穿梭，那某一天河面結冰了，船往返的時間就會變長，整體的通行效率大幅降低。在鋰電池裡面，船就是鋰離子，大河就是電解液，通行能力就相當於電池的電量。
當這些鋰離子遷移速度變慢的時候，在宏觀層面，就是電池的電壓會降低，當我們的電池管理系統檢測到電壓下降的時候，就會誤以為電池已經沒電了，為了保護電池，就有可能自動關機。
不僅放電會受阻，低溫充電問題更大；充電的過程中，是外界的電流推著鋰離子從正極嵌入負極，而當電解液“結冰”時候，就推不動了，如果還在用力推，鋰離子就很有可能“掛掉”。所以說為什麼我們都覺得冬天充電速度慢，如果低溫下還進行快充，很有可能就會把電池充壞了。這個時候只有兩個解決的辦法，換電池或者換手機，怎麼樣？是不是又多了一個換手機的理由呢？
那麼有沒有其他可以解決的辦法呢？還是有的。首先最有效的方法，那就是給電池貼個“暖寶寶。這個在手機上很好理解，貼上個自發熱的暖寶寶，至少可以保證冬天在戶外正常開機。
而在電動汽車上，路子可就野了。首先是大多數廠家都會去做的，給電池鋪上一層電加熱毯，保證電池在低溫狀態下能夠快速熱起來，但是電加熱本質上不還得靠電池放電麼，羊毛出在羊身上，電量不還是得“尿崩”。
於是乎車企和電池廠就有了很多奇思妙想，第一個，就是自發熱電池，這個可不是跟“自發熱內衣”一樣的騙局，而是真實在研究的方案。過去的加熱墊，是電池放電，把加熱墊的水燒開，加熱墊再把電池暖熱。怎麼看都有一種脫褲子放屁的既視感，為了不讓“中間商”賺差價，電池自己發熱是不是效率就更高，目前很多電池廠都在研究這種新型電池。
第二個路子更野，羊毛出在狗身上不就行了，我直接外掛一個爐子，天冷的時候燒柴油把電池熱起來不就好了，目前威馬就有一套柴油加熱裝置。但是讓綠牌的車每週去加油站加6L柴油，車主的接受度如何那就不好說了。
總結來說，低溫下的容量衰減就是鋰電池的天生缺陷，哪怕進化到了固態電池，都是無解的的，這就跟人類天生不如海豹抗寒是一個道理。我們現在只能去努力緩解衰減，但是想要根治就別想了。從這一點來看，在清潔能源的發展史上，鋰電池肯定也只是目前比較合適的過渡手段，如果哪一天可控核聚變可以實現商用，那我們誰還會用這又笨又重的鋰電池呢？
