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訊息：7月27日，LG新能源釋出財報顯示，今年二季度淨利潤為899億韓元，同比下降85。7%；營業利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應鏈持續中斷。
與此同時，LG新能源宣佈，計劃於2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。
作為曾經的“動力電池一哥”，LG新能源以生產三元鋰電池為主，市佔率與寧德時代不相上下，雙方一度處於“輪流坐莊”的狀態。但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場追捧，LG新能源與寧德時代的差距越來越大。
上半年寧德時代憑藉69GWh的裝機量繼續霸榜，同比大增111%，市佔率為34%，持續擴大與其他玩家之間的差距；LG新能源以28GWh的裝機量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市佔率為14%。
除了市佔率方面與寧德時代相差甚遠，受動力電池原材料價格大幅上漲影響，LG新能源上市半年的成績也較為慘淡。
實際上，由於磷酸鐵鋰在成本方面的優勢，不僅僅是LG新能源，越來越多車企青睞。
最新資料顯示，在車用動力電池方面，今年上半年我國動力電池裝機量110。1GWh，同比增長109。8%。其中，三元鋰電池裝機量佔比41。4%，同比增長51。2%；磷酸鐵鋰電池裝機量佔比58。5%，同比增長189。7%。
全球車企都在轉向磷酸鐵鋰電池。近日，寧德時代宣佈與福特簽訂合作諒解備忘錄，將從明年起為後者供應磷酸鐵鋰電池，供應範圍包括中國、歐洲及北美。
值得一提的是，不斷獲得全球車企的磷酸鐵鋰訂單，也是寧德時代市佔率不斷提高的重要原因。
目前，特斯拉採購寧德時代的磷酸鐵鋰電池已佔其總出貨的19%，是第一大客戶。
“特斯拉及比亞迪等熱銷車型的大規模應用，促進磷酸鐵鋰電池的滲透率快速提升，逐漸超越三元鋰電池。”中信證券研究報告表示，預計到2025年，在動力電池領域，隨著全球主流車企鐵鋰車型的釋出，磷酸鐵鋰電池將佔43%的份額；在儲能領域，未來磷酸鐵鋰電池預計將佔據85%的份額。
因此在主動轉向和被動選擇的雙向壓力下，LG新能源加快佈局磷酸鐵鋰電池。計劃於2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。
實際上，LG新能源在2年前就進行研發。據外媒報道，2020年底，LG新能源曾在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術，採用袋型軟包形式封裝。
需要注意的是，前不久在德國展會上，LG新能源搭載磷酸鐵鋰電池的新型儲能已經正式亮相。可以確定，儲能是LG新能源急需鞏固的市場，畢竟大部分儲能事故和LG新能源的電池有所關聯。
從生產基地看，LG新能源在美國霍蘭德（5GWh）、中國（27GWh）、韓國（18GWh）、波蘭（70GWh）、印度尼西亞（10GWh、與現代合資）等地建有電池工廠，並且計劃在美國建設第二個生產基地，年產能為11 GWh，計劃於2024年下半年開始投產。以及在加拿大與汽車製造商Stellantis共同建設動力電池工廠，計劃2024年第一季度投產，年產能超過45GWh。
據規劃，到2025年，LG新能源全球產能將達到520GWh，其中北美產能達到200 GWh，中國工廠產能將提升至100GWh以上。
此外，除了南京工廠，LG新能源還與吉利汽車成立合資公司，建設動力電池基地。
從目前的情況看，LG新能源的磷酸鐵鋰電池將會選擇在南京現有工廠生產，且該工廠的擴建也將加速。
