7月13日，據LatePost報道，寧德時代、欣旺達以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已於今年上半年透過電池中試環節，正在給車企寄送樣品用於測試，而寧德時代計劃於今年下半年量產這款新型電池。
（圖片來自寧德時代官方）
也有訊息稱，比亞迪旗下的弗迪電池於今年出開始小批次採購磷酸錳鐵鋰材料，目前還處於內部研發階段。不過據財聯社報道，比亞迪迴應稱，目前尚沒有任何關於磷酸錳鐵鋰電池研發的資訊。
憑藉優秀的化學穩定性、電池壽命，磷酸鐵鋰電池經受住了市場的考驗，受到眾多車企的青睞，而消費者對此類鋰電池的接受度也越來越高，在產量、裝車量方面已經和三元鋰拉開了不小的距離。
隨著電池技術進步，磷酸鐵鋰電池電池的能量密度、“耐寒”效能也愈發強大。
（圖片來自寧德時代官方）
不過磷酸鐵鋰電池發展到今天，能量密度已經接近“天花板”，提升空間相當有限。
磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級版本，能量密度還能高出15%左右，並且具有更高的電壓平臺，後續或許還可以相容超高壓快充等技術，推動磷酸鐵鋰技術進步。
值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表達了對錳基正極電池的興趣，他一直認為錳具有很大的發展潛力，而特斯拉也一直在探索，希望能在電池中使用更多錳材料。小雷預計，特斯拉的部分國產車型後續會搭載寧德時代打造的磷酸錳鐵鋰電池。
（圖片來自特斯拉官方）
現在車用動力電池的成本太高了，很多車企都承受不住高昂的電池成本，漲價的漲價，減配的減配。為了避免電池繼續漲價，很多車企都選擇自己設計新型的電池，以減少對鋰、鎳等原料的依賴。
未來，磷酸鐵鋰或磷酸錳鐵鋰電池的普及率會繼續增高，有可能會直接替代三元鋰。
這樣一來，寧德時代相當於三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池領域兩手抓，但在小雷看來，汽車市場一直都在發展，對新式電池的追求並未停止，三元鋰逐漸淡出，是因為車企和供應商都找到了更好的替代品。如果量產進度順利，搭載磷酸錳鐵鋰電池的新車有望在明年下半年見到。
（封面圖來自寧德時代官方）
