一個非常有意思的現象，大多數投訴平臺上，價格低廉的國產車很少上榜。
我查閱了大量的資料，在10萬以內國產車銷量穩定數百萬臺的市場環境中，市場對這些車型的認可度非常高，並且擁有很強的包容心態，對產品的口碑認可度高，對品牌的認可度更高。
這是一件非常有意思的事，以普通家用車為主的帝豪、逸動、哈弗H6、五菱宏光等車型，以數十萬臺的年銷量來看，投訴率其實非常低。
對基礎車型認可度高，是一個非常有意思的事情。
說明對於這些產品，使用者要求的就是最純粹的使用屬性，質量好、可靠性高、空間大、油耗低這幾個特點緊密切合了更多人群的用車痛點。
心態更好，認知更準確，是使用者不願意去投訴的關鍵。
幾萬塊錢買的一臺國產車，實現了出行自由，以大空間、低油耗為主導的兩大產品力為使用者帶來了新的出行方式。
理性來看，大多數消費者認識到幾萬塊錢的國產車並不具備太多的利潤，企業本身也是在服務市場，以哈弗M6為例，7萬左右的價格買到一臺1。5T的緊湊型SUV，本身長城就沒有太大的利潤。
只要這臺車擁有可靠的質量、不錯的穩定性，買它的價值就已經達到了。
其次，低端國產車本質上生產流程已經非常成熟，技術、供應商、總裝能力非常成熟，以帝豪為例，十幾年的改款保證了產品在設計上的成功，同時幾百萬的累計銷量也讓供應商有很好的供應水平，保證零部件的質量。
總裝的技術嫻熟與裝置的成熟，保證了質量與穩定性。
回頭來看核心的技術，1。5L自然吸氣發動機與CVT變速箱，一些基本的配置與車機系統，只是滿足日常需求的配置表現，大機率也不會出現什麼問題。
總歸一句話，在穩定的質量、成熟的技術下，消費者本身心態也很穩定，作為基礎代步車，只要發動機不開鍋，油耗不高，日常養護廉價，能夠保證不錯的出行狀態，即便是出現問題，這些產品維修成本也比較低廉。
對於更多的工薪階層來說，好車的標準只有一個：可靠、穩定、養著便宜。
這是與其它高階車完全不同的用車態度，畢竟高階車型要求的還有品質、操控、科技感甚至服務，價值高低決定了使用者的要求高低。
所以回頭來看我們幾萬塊錢的國產車，也正是有這些國產車，才能夠讓使用者用同樣的預算，買到消費升級的產品。
畢竟遮住車標，今天的逸動PLUS、哈弗H6，可是要比當年同價格的起亞K2、福特翼搏好不少。
