日前，某新能源汽車品牌發生的二手車交易糾紛的案件，引起了公眾的關注。其中焦點在於翼子板（或稱葉子板）維修是否屬於重大事故車。熟悉汽車的車友們一定對翼子板不陌生，翼子板是刮蹭事故中最容易受損的零件。那麼對翼子板的維修算不算重大事故車呢？其實要分清重大事故這個概念首先要把握關鍵點：車輛的結構件是否在事故中受到嚴重損傷。
翼子板這個名字源於英文中的“wing”，中文翻譯為飛翼。在汽車出現早期，車輪擋泥板造型被設計得如同鳥類雙翼，翼子板因此得名，可以說翼子板就是為了保護車輛“顏值”而生的。隨著時間的推移，如今的汽車多將後翼子板與側面車身設計為整體式，但依然沒有改變翼子板為外觀而生的基本作用。
根據此前國家質檢總局、國家標準化管理委員會釋出的《二手車鑑定評估技術規範》（GB/T30323-2013）有關規定，翼子板屬於“車身外觀”的“車輛覆蓋部件”，不屬於“車輛結構部件”。所謂覆蓋部件，主要功能是為了保持車輛外形美觀和滿足空氣動力學效能要求。而結構部件，才負責支撐車輛自身重量、振動載荷、行駛載荷以及來自外部的碰撞載荷，主要包括車輛A、B、C柱，前後縱梁及減震器懸掛等。可以說翼子板不是車身主要安全結構的一部分，它的損壞與更換對整車結構和安全沒有什麼影響。
作為刮蹭事故中的易損件，翼子板維修更換在所難免，根據翼子板材料和連線方式的不同，會採用不同的維修方式。如今許多高檔車型採用鋁合金車身（包括鋁製覆蓋件），限於此材料的塑性和可焊性偏低等特點，鋁合金材質的翼子板往往是透過鉚釘鉚接在車身上的，因此維修時也需要先拆開鉚釘，然後對更換的板件部分重新鉚接或結構膠粘接才能修復。
如果執意將翼子板維修算事故車，並判定成影響車身結構性安全，那麼很有可能對未來的二手車行業產生不小影響。據估算此舉會使維修翼子板車輛多損失7到8萬元，不管是消費者還是二手車商，切身利益都會受到很大損失。
事實上，這類情況已有出現。有車主反映稱，因近日有意出售愛車的想法，所以找到了二手車商去估價。車商在不知後翼子板做過更換維修的情況下，給出了24。5萬的報價。但在韓潮案出名後，車商以翼子板更換為由，強行壓價到17萬，中間相差7。5萬。但車主表示，更換後翼子板僅因為一次不大不小剮蹭，並沒有影響車身結構，覺得這樣壓價十分不公平。隨著鋁合金材料在車身上的逐漸普及，這類切割維修方式會越發常見。、遇到此類二手車，瞭解清楚車況也還是可以買，無須過分擔憂。
鋁製車身對翼子板的維修、更換、重新鉚接等操作均屬正常維修工藝，不能以此倒推車輛有過重大事故，因為透過簡單勘驗完全可以進行區分。如果一味把涉及翼子板維修的車輛都認定為重大事故車的話，等於因為認識錯誤自我貶損車輛價值，最終損害的還是廣大車主朋友的切身財產利益。
