選擇一臺車時，舒適還是操控一直是一個難以取捨的點，而今天試駕的車型卻有些物超所值，全系除了入門版車型外均可以花5000元進行選裝電控主動懸架，也藉此使其成為了20萬內唯一一款搭載電控主動懸架的豪華SUV。今天，我們就一起來看看，魏牌摩卡的電控主動懸架究竟物有所值在哪兒？
當然了選配電控主動懸架系統呢除了要花費5000元外，在此基礎上還要再加上2500元來選擇21英寸輪圈，這兩者是密不可分的，而選配的總價格也是達到了7500元，不管換個思路看，您可以得到21英寸輪圈+265/45 R21馬牌輪胎，以及主動電控懸架系統。直接說結論，我覺得還是相當超值的。
在聊電控主動懸架前我們還是先看看傳統懸架，其實傳統懸架系統的剛度和阻尼引數，是按照經驗設計或最佳化設計方法選擇的，一經選定，車輛使用過程中無法進行調節。這使得傳統懸架只能在一種特定的道路和速度條件下達到效能最優，無法主動應對不斷變化的道路、車速和地面對車身的作用力。摩卡裝配的這套電控主動懸架用簡單的話來說就是，車輪裝有垂直加速度感測器，能夠精確控制懸架阻尼的變化，針對不同車輪在運轉過程中的俯仰變化進行阻尼調整，在最大限度上給行駛時的車輛增加穩定性。
為了體驗這套懸架系統，官方也是在場地中佈置了多個科目及對比車輛，其中包括繞樁、加速剎車、減速帶、顛簸路、凹凸橋、階梯橋等路況，下面我們也將針對專案測試一下摩卡的表現。車輛更注重操控還是舒適，就決定了車輛懸架的調校方向，我們常聽到的“懸架硬”、“懸架軟”的評價，其實是不同車企對懸架系統調校方向的取捨，而摩卡在這兩點間找到了一個平衡點，根據駕駛模式的變化懸架阻尼也會做出相應調整以及時應對路面的變化。
在繞樁環節中，常規的標準模式下，懸架在單側壓縮時，能夠明顯感覺到車輛的側傾，感知電磁閥雖然在持續工作，但並不會有較為明顯的支撐性變化。當切換到運動模式後，明顯的體感變化能察覺到懸架處於緊繃狀態，車頭的指向更加乾脆，橫向側傾也大幅減少，能提供很好的側向支撐力。
來到我們在生活中經常遇到的減速帶環節，摩卡在普通模式下懸架的行程感明顯更大，對於較大顛簸的處理比較乾脆，舒適中還留有出色的韌性。切換至運動模式後，車內的顛簸感明顯提升，車內成員的路感反饋也要更為直接。
最後是階梯橋部分，摩卡在下臺階的時候，懸架的回彈速度能夠直觀體現，在阻尼壓縮動作完成後，車輛並不會有多餘的彈跳產生，能夠乾脆利落的處理，雖然這種情況不常出現在生活中，但我們也體驗了其它兩款車型，相比之下摩卡在這個環節的表現確實更令人滿意，在兼顧舒適的同時也沒有捨棄懸架的那股韌勁。
經過短暫的場地體驗後，不得不說這套系統對於車輛駕駛感和行駛品質是能帶來極大改善的，相比之下，很多豪華品牌車型幾乎是頂配才配備電磁懸掛，而車型售價更是來到40-50萬元區間，這麼一看額外花費7500元來選裝這套電控主動懸架系統是值得的，不僅能夠獲得越級的駕控舒適體驗，更是20萬內唯一一款搭載電控主動懸架的豪華SUV。
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