圖為中國自主研發的新型柴油機
在柴油發動機領域，此前核心技術長期被歐美等國家壟斷，那麼一流的柴油發動機，只有歐美國家能造嗎？事實上，在十幾年前，中國科研人員經過不懈努力，終於發力攻克了電控噴射技術難關！在柴油發動機領域，這個成果堪稱又1重大突破！因此，相關訊息自然也吸引了國內外的高度關注，那麼國產柴油機究竟是如何逆襲的呢？想要突破技術瓶頸到底有多難？
圖為老式小型柴油機
提到國產柴油機，很多人在日常生活中留下的第一印象往往是拖拉機，不僅僅發動機轟隆作響，而且還會冒出滾滾黑煙，這種說法或許有失偏頗，但是確實從某個側面，反映了中國柴油機技術的不足，出乎許多人意料的是，一臺高效能的先進柴油機，實際上是可以做到比汽油機更加環保的，而中國的柴油機，在之前的低水平重複建設的發展模式當中，幾乎成為了落後高汙染產品的代名詞。
客觀來說，這種局面的出現，與當時國內對柴油機的大量需求造成的，當時，中國國內對柴油機的認識，基本侷限於高扭矩大功率卡車用發動機，對柴油機的要求也不高，主要集中在功率大，價格便宜，易於維護，可靠耐用等幾個方面，至於汙染，當時的中國還沒有形成防治汙染的意識，而較低的發展水平，註定了中國必須首先解決有無問題，再來解決質量問題，柴油機技術低水平、大規模發展的局面就長期持續了下來。
圖為濰柴研發的新型柴油機
國產柴油機技術出現質的飛躍，還是在2007年，柴油機國III標準出臺之後，由於這套全新的標準，對於絕大多數低水平的柴油機制造商來說過於嚴苛，最終成為了倒逼產業升級轉型的動力，為了符合排放法規的要求，有實力的廠商紛紛開始研發電子控制燃油噴射技術，也就是電控噴射，在不同的載重與轉速下，都能將燃油恰到好處的噴入汽缸，燃燒更加均勻與充分，自然就降低了汙染。
毫無疑問的，中國自主研發電控噴射的道路是坎坷的，而外國自然也沒有放過乘人之危的機會，被人卡脖子的現象，也出現在了中國柴油機轉型升級的道路上，國際主流的電控噴射技術，主要是高壓共軌，而國際商用車的電控共軌技術，85%的市場都被德國博世公司壟斷，直到2005年，無錫油泵油嘴研究所成功實現技術突破，樣機完成1500小時無故障執行，中國成為全球第五個掌控柴油機電控高壓共軌技術的國家，儘管距離世界先進水平還有一定的差距，但是假以時日，這點差距並不是不能彌補的。
圖為藍擎柴油機
安裝了電控高壓共軌柴油機的車輛，給駕乘者最直觀的體驗，就是發動機產生的震動和噪聲大幅下降，整體感受非常接近駕駛汽油車，舒適性有了保障之後，購買私家車時，完全可以選擇柴油車，而對於需要跑長途的貨車司機來說，一個更加舒適的駕駛環境意味著體力消耗的下降，意義也是非常明顯的，總而言之，中國自主化柴油機技術的成熟，無論是對於改善人民生活質量，還是提高社會生產效率，都有著重要的意義。
