新生事物的出現，難免被質疑，汽車行業中的新物種純電動汽車問世以來，經歷了由疑問挑剔到逐步認可，再到更大範圍的普遍接受這樣一個過程。2020年，純電動汽車在汽車市場成了最耀眼的香餑餑。儘管如此，應該看到，還是有很多的消費者對純電動汽車缺乏瞭解。今天筆者就帶大家來仔細看看，純電動相比燃油車的優勢到底有哪些？
技術的優勢：技術壁壘更小，自主掌控技術不是夢想
眾所周知，燃油車的核心技術一直掌握在國外公司手裡，中國傾力發展純電動汽車也是很自然的選擇。中國汽車行業的發展非常迅猛，連續十二年成為全球第一的汽車製造大國和汽車消費大國，但是最核心的發動機和自動變速箱兩項技術卻牢牢地掌控在國外的公司手裡，我們只能被動地選擇他們。德國採埃孚（ZF），日本愛信（Aisin AW），日本捷特科（Jatco）幾家巨頭壟斷變速箱；博世、法雷奧、輝門、皮爾博格、霍尼韋爾等汽車零部件公司壟斷髮動機各大系統的核心技術。要想所謂的彎道超車，幾乎沒有可能。
發動機系統
自動變速箱
相對於擁有變速箱、發動機等複雜系統的燃油車來說，純電動汽車三大核心部件，電池、電機、電控已經基本實現國產化。國內電池企業已經進入一線車企。如寧德已經進入了海外寶馬、特斯拉等汽車大公司。電池上游的零件材料（電解液、隔膜、正負極材料等）發展很快，在一流電池廠（寧德、LG、三星、松下）得到了廣泛的應用，有些零件材料甚至國內企業佔絕對優勢。目前國內的電池企業的前十，中國品牌佔8席，排名第一的寧德時代出貨量佔比高達50%。
國內電機也不乏優秀的企業，如比亞迪、大洋、上海電驅動、精進電動、安徽巨一、寧德時代電機、華域等企業生產的電機已經在國內各大新能源企業中廣泛應用，技術同樣達到國際先進水平。還有一些工業電機知名企業轉型到新能源行業的企業，目前技術發展也很迅猛，如匯川技術、英威騰、臥龍電氣、方正電機、江特電機、株齒等。
關於電控，目前國內的主機廠中，比亞迪、北汽新能源、長安新能源、江鈴新能源、中通客車、廈門金龍等企業均具備自主供應電機電控產品的能力。零部件企業除了國際的專業汽車零部件供應商，如採埃孚（ ZF）、大陸（ Continental）、博世（ Bosch）、日立（ Hitachi）、摩比斯（ Mobis）等供應商巨頭以外，國內同樣湧現一批具有競爭力的零部件供應商如上海電驅動、上海大郡、精進電動、匯川等。
透過分析，我們發現純電動汽車的核心零部件，電池、電機、電控，自主品牌基本上已經可以全面實現國產化。例如北汽新能源電池是寧德時代、孚能，電機電控比亞迪、精進等，國機智駿汽車電池用的國軒高科、億緯鋰能、孚能、捷威，電機電控用的比亞迪、上海電驅動、英搏爾等，電控也部分實現自主開發。汽車產業的彎道超車已經在進行中，產品供給端的問題已經解決了，接下來就是等待爆發，相信市場不會讓我們等得太久。
國機智駿GC1 搭載國軒高科電池 英搏爾電機電控
國機智駿GC2 搭載捷威電池 英搏爾電機電控
使用上的優勢：操縱更舒暢，動力更強勁
相比燃油車來說，純電動汽車的動力傳遞更直接，加速效能更好。這是由電動機特性決定的，駕駛純電動汽車時在零轉速時即可獲得最大扭矩輸出，而且沒有了變速箱和換擋機構，不需要過多的中間環節轉換，動力傳遞較傳統燃油車更為直接和高效。所以其加速的時間往往很短，在家用小車裡0到50 km/h加速時間，國機智駿GX5是3。9秒，GC1的加速時間是4。2秒，哪吒N01加速時間4。9秒，零跑T03加速時間是5。06秒，寶駿E300加速時間是5。91秒，尤拉白貓6。71秒。加速效能和選用的電機效能有著直接的關係，從資料上看國機智駿選用的電機明顯更加優秀，GX5的電機最大功率達到90KW，扭矩達到280N。m；其GC1的電機引數同樣亮眼，電機最大功率高達55KW，扭矩達到170N。m。從專業的角度看同級別的車輛國機智駿的電機效能餘量挺大，當然對於使用者的操作感肯定更加優越。
上海電驅動 國機智駿GX5驅動系統 峰值90kW，扭矩280N。m
環境適應優勢：使用場景更寬泛，環境適應性強
眾所周知，燃油車的發動機需要透過吸氣，燃燒，壓縮、膨脹、排氣的過程來完成動力的轉化，其過程離不開空氣，準確的說吸進去的是氧氣，排出來主要是二氧化碳，我們先不討論環境的汙染問題。由於發動機的原理決定了其使用環境，海拔越高，燃油車動力衰減越厲害。大家都知道，高原有兩個很明顯的空氣環境特點，第一是空氣中含氧量低，第二是大氣壓低。這兩個特點對傳統的燃油車影響非常大，含氧量低會造成吸氣進入發動機的含氧量不足，燃燒不充分，導致動力不足，開車的感覺很疲軟；大氣壓低會造成發動機吸氣的過程難度加大。這兩個原因會造成駕駛燃油車的車友感覺怎麼加油門，車子就是不給力，就是跑不快。而純電動汽車的動力是電池提供的，電池在平原、高原的動力輸出的過程沒有任何改變，加大電門就可以快速奔跑，動力輸出和氣壓、氧含量一點關係都沒有，快速直接。可能有很多朋友就問，有沒有例項來驗證這個判斷呢？這個還真有，2020年6月初，國機智駿小車GC1居然大膽地上青藏高原耍了一把，引起了很大的轟動，成為第一個上青藏高原的純電動家用小微型轎車。該車續航里程338公里，並不是很高，但是膽子卻不小，駕駛國機智駿GC1小車的高先生從青藏線進藏，透過G6京藏線，再轉109國道，達到終點拉薩。路程約4000公里。回程，選擇川藏線，經過108國道，到成都轉贛州，由贛州到南京回北京，路程約6000公里。6月18日高先生回到北京，歷時42天，總里程約11000公里。用高先生的話來說GC1這款純電動小車適應環境的能力很強，很皮實，身子骨硬朗，底盤穩定，經受住了惡劣的顛簸坎坷的路況，哪怕遇到高原一天四變的極端天氣，小車也輕鬆切換，安全馳騁，沒有出任何毛病。對純電動汽車的非常有信心。不僅是國機智駿的GC1小車上過青藏高原，還有以下幾款SUV車型也有報道上過青藏高原，亞迪E6，蔚來ES8、威馬EX5-Z，說明純電動汽車在環境惡劣的青藏高原上行駛是沒問題，有其獨特的優勢。
來自網路 阿偉燕子旅行記
來自網路，阿偉燕子旅行記
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純電動汽車不僅可以適應高原上惡劣環境，還有一些其他的燃油車所不具備的使用上的優勢，那就是涉水防水的優勢。大家都知道在每年夏天的暴雨季，總會看到各種報道，汽車發動機進水造成大修，甚至報廢，損失巨大，車主的損失還不能得到保險公司的賠付。原因很簡單就是汽車因排氣管進水至發動機，再加上二次啟動，導致發動機大修或報廢，二次啟動保險公司是不進行賠付的。
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然而純電動汽車，由於其電池和電機的密封性更強，國家有嚴格的防水標準要求，即便其動力系統全部沒入水中，也能正常工作。因此，在積水路段，只要確保水不會從車門進入時，仍然可以繼續往前開。當然也使用者也要注意不能長時間的在水中浸泡，防止慢滲透，造成不必要的麻煩。
防水標準IP67
影片載入中。。。
除了上述的優勢，還有一些小的優勢也很讓人暖心。開空調在車裡睡覺很安心，不用擔心一氧化碳中毒，可以舒心獨享純電動汽車靜謐的空間，也不用擔心噪音的干擾；充電等待同樣很隨性，可以暢快地抽個煙，車友互相搭個火，不用擔心會引起爆炸；很多城市純電動汽車還可以走公交車道，一騎絕塵，快速透過；這裡不一一列舉，還有哪些優勢網友想到了可以在評論區留言。
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