在寶馬i8 停產後，我一度認為新能源領域再也不會有純粹的跑車出現了。直到這次偶然間拿到這臺極星1，才讓我想起，極致效能和操控的插電混動超跑，依然還有火種未熄滅。
與價格相對親民而又兼具質感和駕駛樂趣的極星2，以及即將釋出的充滿未來科技的極星5不同，售價高達145萬元的極星1不僅是Polestar極星品牌的首款產品，也是為這個品牌和“Polestar”這個具有特殊意義的名號，定下基調的旗艦級車型。
Polestar與沃爾沃的關係，最早與AMG和賓士的關係一樣，都是原廠改裝、定製的品牌。但由於單獨的一款高效能車無法併入到沃爾沃現有的S、V以及XC系列中，再加上新能源的技術路線，所以令其成為了一個與沃爾沃有著千絲萬縷聯絡的獨立品牌。如今的Polestar專注於電動化高效能車型市場，已經有極星1、極星2兩款車型上市，未來還會有運動型GT轎車極星5，以及SUV車型極星3等產品問世。
回到極星1上。如你所見，這是一臺外觀非常純粹的低趴兩門跑車，與一般跑車不同的是，極星1採用了一套插電式混動系統，2。0L雙增壓發動機+三電機組合，可以輸出最高600馬力和1000牛·米的動力水準，百公里加速僅需4。2秒。
外觀方面極星1毫無疑問屬於耐看型的，而且越看越有料。首先，短前懸+長軸距帶來了重心低且靠後的視覺效果，具體資料上的前後重量比為48：52，在前排坐進乘客之後接近於50：50。其次，之所以說極星與沃爾沃有著千絲萬縷的聯絡，單從外觀就能看出它們都出自偏簡約風格的北歐地區。極簡的設計風格和前後燈組樣式任何人看都絕不會陌生，同時犀利的線條乃至各個細節都很好的融入到了整體之中。
簡潔而寬厚的“臀部”顯得力量感十足，尤其是從車內兩側後視鏡向後看去，隆起的輪拱給了你強大的自信。電動升降的尾翼雖然個頭不大，但是逼格著實拉滿，伴隨著緩緩升起的尾翼一腳油門超掉所有車的時候，滿足感爆棚。
另外，極星1全車除了底盤整體架構，以及前、後保險槓等易損件，車身全部採用了的碳纖維材質。全車航天級別（T700級）的碳纖維，對於車身剛性的提升可以說是質的改變，也降低了電池組對車重的影響，145萬元的車價也就可以理解了。
最後，高效能跑車絕對離不開一套優秀的行走系統。極星1標配效能出眾的倍耐力P ZERO系列輪胎，前輪寬度達到275mm，後輪更是驚人的295mm，以提供充足的抓地力。視覺上30的扁平比和21寸雙色輪圈與跑車的定位十分呼應，輪轂內的6活塞的剎車卡鉗以及400mm大尺寸打孔剎車盤等彰顯運動的細節。
開啟車門之前，你需要找一個足夠寬敞的車位，這樣才能避免這扇巨大的無邊框車門磕碰到旁邊的車。作為一款轎跑車型，車內那兩根金黃色的安全帶自然也是能在第一時間抓住眼球的，而隨後就會被那個水晶擋杆所吸引——瑞典水晶藝術品牌Orrefors專門為車輛打造，裡面還有極星的標識。
用料層面極星1除了大量真皮材料外，在門板和中控臺上還佈滿了碳纖維作為整車主旋律，強化極致效能車的屬性。一體式的運動座椅在造型和包裹性上都無可挑剔，可以在任何姿態下提供強有力的支撐，對於不同身材的相容性較強。而一般運動座椅很容易讓人覺得累、硬、不舒服，極星1則透過填充物來增強舒適性，整體的主觀感受上佳，長時間乘坐和不會有太多的不適感。
極星1中控臺上的啟動旋鈕、駕駛模式調節波輪、空調開關等等都是熠熠生輝的“鑽石稜面”設計。即便把水杯架上的蓋板關上，那種捲簾式的蓋板同樣能夠帶來多角度的折射感，光彩照人。車內為數不多的鍍鉻材質飾板基本來自於Bowers & Wilkins寶華韋健音響，另外就是第二排頭枕的位置，使用了鍍鉻飾板來隱藏兒童安全座椅的插口。
動力方面，極星1採用發動機+3電機+高能量電池組的插電式混動系統。2。0L雙增壓（渦輪+機械）發動機+P1電機組成了一個與48V弱混原理相同的系統驅動前輪，位於後橋的兩個電機分別掌控並精細分配左右後輪的動力，即主動式扭矩向量。現階段量產中有這項功能、且效果能與之相提並論的，只有本田用於NSX上的SH-AWD版本，寶馬X6的後輪左右分配等都要遜色不少。
34kWh的動力電池組，可以為極星1提供NEDC工況下135km的純電續航能力，在狂躁的外表下還有一顆可以隨時安靜下來的“心”。
雙增壓發動機+三電機可以最高輸出441千瓦的最高功率（600馬力），綜合扭矩高達1000牛·米，官方0-100km/h加速時間僅需4。2秒。不過你可以放心，極星1在日常駕駛起來，或者說用預設的Hybrid模式開起來還是非常輕鬆的，很容易馴服。
在日常最多使用的Hybrid模式下，極星1優先使用後電機驅動，車輛整體非常安靜，170千瓦的後橋雙電機足以保證在城市道路中游刃有餘。同時，配上只有一擋、反饋平滑的能量回收，也能減少擁堵路況踩剎車的頻率和力度，急加速過後甚至無需剎車也能很快與前車的節奏保持一致。
切換到Power靈活駕駛模式，極星1才會讓你看到它效能爆炸的一面。發動機點火隨時待命，後面的四出真排氣聲浪也隨時告訴周圍這不是一個好惹的傢伙，油門踏板同時變得相當積極敏感，只要敢深踩，動力便源源不斷。實力全開後的效能表現超出預期，普通路面上很容易就會超速。
除了輕鬆與暴躁兩個“極端”的駕駛模式，極星1還提供了全輪四驅以及後橋純電驅動，以及個性化模式。前者的目的很簡單，就是保障溼滑、冰雪等低附著力路面的安全性，而後橋雙電機獨立控制兩個後輪，可以僅透過電力驅動，135km的續航足以應付一般的城市內通勤，效能車也展示出了勤儉持家的一面。
編輯總結：
兩門超跑定位、4。2秒的破百能力、145萬元的價格，再加上Polestar這個精緻小眾品牌，讓極星1這臺“四歲”的混動跑車註定依然只有少部分人才能體驗到。當然，僅僅用資料來衡量或評判極星1也是不準確的，就像寶馬的i8一樣，極星1也是Polestar品牌開始向電動化轉型的先鋒，它的推出和至今依然在，就是一面旗幟。
