在中低端汽車市場，德國大眾絕對是王者，可以負責任的說，它的品牌影響力毫不亞於任何一個汽車品牌。朗逸重新奪回了緊湊型車市場的銷量王牌，速騰、寶來、邁騰、途觀L、途昂在各自所在的領域也都是佼佼者。除了先天德系車的品牌光環外，跟大眾汽車過硬的品質、先進的技術也是密不可分的。動力部分也離不開TSI發動機和DSG變速箱的功勞，大眾的DSG發動機我們已經分析過了，而這臺DSG變速箱在2015年之前卻常常被人詬病，異響、換擋頓挫、離合器摩擦片過熱，至今讓人心理有陰影。如今大眾汽車針對DSG變速器做出了很多最佳化，穩定性很好、耐久性及可靠度也得到顯著提升，可是在車質網的投訴榜上，仍然高居榜首，下面我們來看看
德國大眾汽車，它總是特別喜歡使用新科技，冒進的精神值得鼓勵，可是也會常常會出現一些新的問題。新科技和新材料的運用，為它帶來了更酣暢淋漓的加速體驗，變速箱的切擋也更加迅速。相比於日系車自吸發動機+CVT變速箱的組合，德系車動力更加迅猛，尤其是在渦輪工作後，後勁兒十足，這一點還是能滿足很多駕駛員的需求，總之就一個字，開起來很爽
在大眾汽車的入門級車型，還是有很多采用了1。5L自吸+AT變速箱，像朗逸、桑塔納、捷達、寶來、速騰、高爾夫的部分車型，仍然使用了這套動力組合。整車的質量沒有任何問題，再加上德系車的品牌光環，在很多國人心底裡，還是很認可的。也因此大眾汽車在中低端領域，仍然佔據著一定的主動權，銷量也居高臨下
接下來我們再來分析一下大眾汽車的變速箱部分，大眾汽車採用了兩種雙離合變速箱，溼式雙離合變速箱和乾式雙離合變速箱，別看只有一個字的區別，溼式雙離合變速箱，離合器片浸泡在油液中進行散熱，油液的熱傳遞效率很高，散熱性很好；而乾式雙離合變速箱透過風冷散熱，氣流的熱傳遞效率當然比不過油液，也因此變速箱過熱是乾式雙離合變速箱的最大問題，但好處就是，乾式雙離合變速箱的成本更低。在20萬以下的大眾車型中，基本上都採用的是乾式雙離合變速箱
除了在工作原理上、技術層面上和控制成本方面外，乾式雙離合變速箱在一檔升二檔，再重新降檔時，會有很大的頓挫，這是由於離合片的散熱不好，讓離合器燒燬，這時候還會伴隨著發動機異響、抖動等問題。有時候在高速路上行駛時，離合器控制電機故障，奇數擋或偶數擋丟失，這些離合器出現的問題，相信大家都歷歷在目吧
大眾汽車的銷量仍然居高不下，這就要從大眾汽車的情懷說起了。在20世紀80年代，大眾率先打破僵局，作為第一批進入國內汽車市場的合資品牌，它早已深的人心，在那個年代，捷達、桑塔納天天在收音機的廣播中響起，也許很多80後在那個時候就暗暗發誓要買一輛大眾汽車了。
綜合點評：德國大眾汽車，它有著很悠久的造車歷史，在國人心目中也確實得到了一定的尊重和認可。從造車的角度來說，很多人也都很喜歡德系車這種冒進的方式，雖然DSG變速器存在問題，但機械感足夠強，再加上成熟的底盤調教水準，行駛起來也更有質感。除了變速箱不夠穩定，其他都有著很高的水準，也許這就是大眾汽車的成功之道
