剛過去的春節假期，雖沒以前的熱鬧，但親戚朋友間聚會話題尖銳性只增不減。最有趣的是，幾乎茶哥參加的聚會都討論到車，不知道是自己魅力大，讓大家都瞭解你是幹汽車媒體這行的，還是國內已經全民皆“車”，與談論房子、教育、菜價一樣自然。
當然茶哥不可避免向大家推薦買菜車了，其中一位很久不見的同學，問我有什麼30萬左右，既好玩、又能輕鬆駕馭的車型推薦，當我準備丟擲常規答案時，卻被他立刻阻止：“我知道你要推薦什麼，但我不要行貨。”
原來他已經有一臺開了三年的20W+五座合資SUV，正如他所說，老成持重、方正實用但欠缺個性，在娃還小不拼二胎的情況下，為什麼不入手一輛讓自己賞心悅目，開起來超棒的車呢。
很棒，這是一個知道自己想要什麼的人，我想了想說：那就雷克薩斯UX吧。
雖然UX不是一臺很新的車型，在進來2年多也沒大紅大紫，但有兩點能確認：第一，這是一臺難得的好車，第二，面對“國人買車鐵律”，雷克薩斯UX並不完美，但如果你能確定你要的是什麼，TA能給到的，絕對超出你預期。
而在年後的一次試駕中，茶哥感覺自己真沒推薦錯，事隔小2年的接觸大有“故人歸來，新鮮不減”的意味。這點不是單憑外觀控隨便瞎說的，雖然雷克薩斯UX在一眾車流中依然出挑。
可以說，在豪華緊湊級SUV的細分市場中，雷克薩斯UX（25。9-38。6萬元）的造型最雕塑感，但不劍走偏鋒，符合市場的一貫審美…。。。2年後這些看依然新鮮，在其他車型講曲面、講圓潤設計時，整車運用大量曲折立體的線條 ，有一種隨時奔跑的動感。
前臉依然是熟悉的雷克薩斯家族紡錘形中網，F Sport版比普通版更激進，中網交織著燻黑雙“L”箭羽紋格柵，從中央車標向外輻射。而像鷹凖眼睛一樣銳利的LED大燈組，造型可拆解為四個“L”的組合，為整體運動氛圍的塑造加分不少。
藍焰色是我認為UX可選配色中最有個性，在大街上回頭率最高的顏色，果然在春日的陽光中，與花海相得益彰，還有一隻黛青雲母色也很少見，有點英倫復古的味道，這種個性當道的SUV就必須選大膽的配色。
整體效果不想多說，大家看圖便能感受到整車那種力量之美，現在雷克薩斯在設計上的造詣，絲毫不比標榜運動的豪華品牌差，甚至超了半個車頭。
雷克薩斯UX車身尺寸為4495*1840*1540mm，軸距2640mm，標準緊湊SUV尺寸，但既現實觀感更緊湊，貫穿的尾燈組靈感來自賽車尾翼，拉寬了視覺寬度，高腰線的設計，讓尾部整體造型更方正，不高的離地間距，把UX往小鋼炮再拉攏一些。
相比外觀，雷克薩斯UX的中控設計就顯得“剋制”，但這種剋制是融入了東方哲學的含蓄，初看傳統保守，但當你坐在了駕駛位才驚覺，所有東西用起來是那麼“就手”，轎車般的低坐姿、視野卻出奇的好，就連扶方向盤時右手肘枕的地方，都恰到好處。
當然這樣的設計有得有失，在大屏當道的今天，UX的中控屏還是堅持7英寸非手觸，功能也有限，但中央扶手處，集成了音響、多媒體等控制按鍵，駕駛者的右手無意識地放在上面，就可以盲觸。
稍把目光放細一點，不難發現雷克薩斯UX內飾材質很棒，拉絲面板、鋼琴漆、軟材質的配合，在資訊過載的今天，有種化繁為簡的美感，簡潔的鐘面和出廠自帶的CD機，又把人的思緒拉回小時候初認識的日系豪華車樣子。
整套中控最帶感的，無疑家族的8寸可移動儀表盤，儀表頂端的駕駛模式旋鈕，全系車型都有Eco、Normal和Sport模式，Sport+模式在F Sport版本上有搭載。
而試駕車配搭F Sport版專用的閃焰紅間黑色一體化運動座椅，則洩露了不安分的個性，與剋制的中控設計走相反的調子，倒也相映成趣，但它最大的功勞，是幫助你專注駕駛。當然，後排空間、後備箱都不是雷克薩斯UX的強項，但偶然的五座滿載需求還是能勝任的。
好吧，終於來到駕駛一刻。
坦白說，雷克薩斯UX是茶哥試過緊湊SUV裡，最能明白駕駛者意圖、並能完美執行的一輛車，確實很善解人意。
這也是開篇推薦給我朋友的原因，無論你在心無旁騖、慵懶、輕鬆、激進。。。的狀態下開UX，提速、加速超車、再超車、剎車…它都很跟腳，油門、剎車線性不用說，配合還恰到好處，任何人幾乎不用花任何力氣，就能快速與UX達成默契，E-CVT的表現是沒有半點遲疑的連貫，懸架支撐性也不錯，這就奠定了UX駕駛樂趣的基調。
當你調到Sport模式，你深踩油門，加速爆發隨之綿密襲來，不是兇狠地噴湧，此時懸架支撐變得更硬朗，能給你激烈駕駛的信心，加上厚實的運動座椅，兩側肩部、腰部的支撐到位，嗯啦你放心去霍吧，我能Hold住。
雷克薩斯UX 260h F Sport車型，搭載2。0L發動機，最大功率146Ps，最大扭矩188Nm，電動機輸出最大功率80kW，最大扭矩202Nm，賬面資料在同級不算厲害，但如果你質疑這套動力放在一臺30w+的SUV是否對得起價格，茶哥認為最好的方法，就是找機會開開，買車不是單買一個發動機嘛。
前麥弗遜後多連桿獨立懸架，算是在豪華緊湊SUV十分常見的配置，在Normal模式下，UX的調教偏向運動風，但又照顧了車內人員的舒適性，濾震處理很乾淨，還紮實且有韌性。切入彎心轉向力度既不模糊也不過敏，加上線性的油門和緊湊的身材，在城市開UX尤其順手，有信心不被加塞。
但定速巡航要在頂配車型上才有搭載，顯得不夠慷慨，在開車還特別留意這功能的缺失，會不會讓高速體驗差了，結果影響不大，UX的油門線性讓右腳很好掌握，長時間也把住油門也輕鬆。
誠然，它不像茶哥試過的一些小鋼炮，無時無刻在挑逗你開快車，UX總體是溫文爾雅但絕不是白開水，是活潑是佛系全憑你的演繹，方向盤上的換擋撥片如一段旋律裡的重音節，多數情況下是不需要的（因為E-CVT太聰明），而你降擋急加速時，瞬間它瞭解到你的意圖後，乾脆不拖沓的去執行，當然中後段欠缺一些爆發力。
四條普利司通TURANZA T005A RFT輪胎，主打舒適性，但實際胎噪讓了你對UX靜謐性的懷疑，換個米其林靜音輪胎會不會更好呢？全系都只有常規尺寸天窗，但都標配10個安全氣囊，這點看你怎麼選。
最後盛讚一下油耗，幾天下來表顯油耗平均在5。5-5。8L/百公里（包含怠速拍攝，通常Normal模式駕駛），只說一句無懼油價漲跌放心開吧，這車真的很省油。這套油電混合系統，在減速、下坡時車輛電池回收能量但沒有拖拽感，在30-40km/h下也都能做到EV純電駕駛，城市開著真很省心。
茶哥之言：
茶哥個人是很偏愛雷克薩斯UX的，毫不費力就能把車開得很好，省卻了不少心思，但真想浪也能浪起來，這樣還不夠嗎？但你敢說UX沒缺點嗎？
有，而且從某些需求角度看，缺點還不少，第一個是空間小，後排空間和後備箱都不出挑，在同價格空間下，有寬裕空間表現的SUV很多，第二純進口身份+非插電式油電混合系統，讓它與綠牌無緣。但這些都不是致命的，在某些人群裡，能成為優點，空間小但操控、底盤能排得上號，綿密的駕駛質感，在任何情況下都給你得心應手的體驗，沒得上綠牌確實是個遺憾，但純進口身份和低油耗是眼見為實的。
所以為什麼說雷克薩斯UX適合“清楚自己想要什麼”的人，它的優點不在於動力引數有多好、空間有多大、配置有多高，它的優點在於你開完之後，吐槽跟腳又懂你的車實在太少，沒開的時候還念著，何時再開一遍呢？
