First Principle，第一性原理，是特斯拉的底層邏輯。
一場關於汽車設計的越洋交流，再次將特斯拉置於臺前，從這次對話當中，我們看到了特斯拉在設計上對傳統的顛覆，對“上行下效”家族設計風格這一主流的不屑一顧。
汽車設計並非藝術創作，設計師與工程師的“斤斤計較”存在於每一寸車身之上，但對於特斯拉而言，將第一性原理融入到汽車設計當中的做法，改變的不是設計和工程之間的互相妥協，而是設計和工程同時對效率的妥協。
是的，在絕大多數汽車品牌強調設計感性一面的時候，特斯拉說了效率這個詞。
開山之作Model S的設計靈感，來源於運動員。看起來是另一個仿生學設計，實則不然。運動員極富效率的身材，才是靈感的核心——沒有多餘肌肉，物盡其用。所以我們看到了為方便停車而儘可能控制車身尺寸不能太大、為乘坐體驗儘可能最佳化內部空間的Model S。
同時，在家族式設計語言大行其道且效果出眾的今天，我們見到了那輛顛覆家族式設計語言，又順便顛覆幾十年皮卡樣貌的Cybertruck，特斯拉又一次沒按常理出牌。
耐用的外觀和強健的骨骼，是Cybertruck的設計訴求，也是皮卡車型的功能訴求。在這個唯一的訴求下，Cybertruck擁有了簡潔而剛硬的線條和極具未來感的造型特徵。
幕後的鋼鐵俠馬斯克曾經說過的一段話，或許可以解開出現這種結果的秘密，是特斯拉運用的第一性原理作為思考底層邏輯造就的——
“我相信有一種很好的思考架構，就是第一性原理，我們能夠真正地去思考一些基礎的真理，並且從中去論證，而不是類推。我們絕大多數時候都是類推地思考問題，也就是模仿別人做的事情並加以微幅更改。但當你想要做一些新的東西時，必須要運用第一性原理來思考。”
所謂第一性原理，便是打破一切認知慣性，迴歸到事物本源去關注基礎性問題。最核心的，是不參照經驗，從最本源的構成出發去思考，繼而解決問題。
特斯拉這種顛覆性行為，同樣存在於備受爭議的Model 3上。汽車上無比重要的儀表盤的取消，將這款車型推上了風口浪尖。但這是Model 3有意擺脫傳統駕駛艙概念的結果。
拋開外觀設計不談，Model 3可以視作一款對完全自動駕駛的啟示車型，所以，儀表自然不是必須，人與車輛之間的互動，就像移動終端一樣，一塊螢幕足以。所以我們看到了眼前這款車型，爭議是必然，接受是時間問題。
從設計的角度，看特斯拉對傳統汽車產業的顛覆，或許更清楚一些：一切都可打破，一切都可推導至最基礎部位進行最佳化，追求極致的效率。
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