【導語：新能源汽車是近年來最具熱度的話題，隨著新能源汽車的加速發展，當初為了推動新能源汽車發展應運而生的補貼政策也開始漸漸退出。然而，就在這時候，一家國產汽車品牌卻被經銷商實名舉報“騙補”，且手段之多，令人咂舌。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾子
2020年被眾泰稱之為“最難熬”的一年，生產幾乎停滯、終端無車可賣、銷售業績不景氣，包括長沙基地破產，金華基地、重慶基地、永康基地。。。。。大部分處於停產狀態。據資料顯示，眾泰汽車2020年度虧損108。01億元，上年同期虧損111。9億元，2020年末淨資產為-44。23億元。
本以為跨入2021年之後，眾泰的難題會一一解除，但令人沒有想到的是，眾泰卻陷入了一場更加嚴重的危機。
騙補、改車架號現象頻現
眾泰汽車在提交了預重整公告、公開招募投資人等後，經過半年的預重整，目前除了公示兩家投資人以外，眾泰沒有披露其他資訊。正當大家都認為眾泰汽車全體系“崩塌”的情況下，其股價卻逆勢上漲，近三個多月累計漲幅近200%，截至5月11日收盤，眾泰再次漲停至5。53元/股。
戲劇性的是，本以為眾泰要逆風翻盤的時候，卻又被經銷商在背後“捅了一刀”。不久前，眾泰經銷實名指控稱，眾泰汽車存在騙取國家新能源汽車補貼行為。
據四川某汽車銷售有限公司反饋，2016年12月，該公司將眾泰汽車提供的500多輛新能源汽車銷售給成都某汽車租賃有限公司，用於租賃業務；緊接著在2018年，這家汽車租賃有限公司打算給將上述車輛中的部分車型轉買二手車時，發現車架號被改動。根據《機動車執行安全技術條件》規定，車架號一經打刻不得更改變動。而車架號的改動也導致這家四川汽車銷售有限公司無法申領地方補貼，損失近3000萬-4000萬元。
更改這批車輛車架號的公司，正是眾泰子公司所屬的湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰分公司。透過更改車架號，眾泰汽車售出的兩款純電動貨車和專用車型，分別享受到了5。598萬元和6。3萬元的補貼。關於這筆補貼，從法律法規的角度來看，眾泰汽車是完全沒有資格享有的。
這家四川某汽車銷售有限公司僅是眾泰汽車在騙取補貼道路上的一個縮影，不排除其他的汽車銷售公司也存在篡改車架號的問題。
除了坑經銷商，下游供應商也苦不堪言。深圳市比克動力電池有限公司於2014年成為眾泰新能源的主力供應商。2019年10月13日，由於眾泰汽車欠款數億元，比克電池將眾泰告上法庭，訴訟金額高達6。21億元。無論是經銷商，還是供應商，眾泰均沒有很好地維護好關係。在失去信譽這面金字招牌的情況下，眾泰汽車想要東山再起無疑是難上加難，唯一的方法就是償還所有的債務。
雖然眾泰汽車股價不久前出現暴漲，但眾泰汽車暫時應該並不具備還款能力。據12日晚間訊息，*ST眾泰公告稱，公司於2021年5月12日收到公司預重整管理人轉交的上海智陽投資有限公司向其發出的函：“基於本公司對眾泰汽車股份有限公司盡職調查結果的評估，以及近期眾泰汽車股價異動、嚴重偏離其基本面，出於投資謹慎性考慮，本公司決定暫緩推進對眾泰汽車的投資事宜。
失去了投資人，意味著眾泰短時間之內失去了翻身的機會，償還債務的可能性降至為零。沒了“復活甲”的眾泰，還能依靠什麼翻身呢？
翻身有望嗎？
自2003年9月15日創立至今，眾泰汽車已經走過了17年。目前眾泰旗下的擁有眾泰、君馬、大乘、漢龍等多個自主品牌，經歷了中國汽車品牌從低質低價到正向研發的階段。但是，與大多數的自主品牌不同，眾泰汽車似乎有點愛鑽牛角尖，透過模仿（抄襲）成功的車型，迅速在國內汽車市場獲得了大量的使用者，自身也名聲大噪。
眾泰汽車最大膽的一次“抄襲”莫過於2013年年底上市的眾泰T600，堪稱眾泰歷史上最大膽的一次抄襲。憑藉著一款接一款的高仿作品，眾泰汽車開啟了高速發展期。據資料顯示，2016年眾泰汽車全年銷量突破30萬輛，同比增長50%。當時候不少人認為，隨著眾泰賺夠了充足的資金之後，就會開啟產品的正向研發，走出一條屬於自己的發展道路，如同吉利、比亞迪等車企一樣。
後面發生的事情相信大家也都知道了，眾泰汽非但不以抄襲為“恥”，反而更加堅定了“抄襲才是正道”的發展理念。在這一過程中，眾泰不僅獲得了“抄得準、抄得快、抄得狠”等稱號，同時還大肆宣揚“十萬元買卡宴不是夢！”的奇葩造車理念，“拿來主義”也成為了山寨的溫床。
眾泰在發展過程中或許是為其節約了大量的成本和時間，但是也讓其錯過了發展的黃金期。由於中國汽車工業的起步遠遠落後於國外，向國外學習先進的技術是不可避免的事情，但山寨方式非長遠發展之計。
除了眾泰以外，包括比亞迪、吉利等自主品牌在發展的過程中都或多或少有山寨國外產品的歷史。但比亞迪、吉利、長城卻沒有一直採用山寨的方式，而是漸漸轉入正向研發，透過研發汽車真正的核心技術，助力我國實現“中國汽車夢”。沒有核心技術的眾泰汽車自然而然也就失去了核心競爭力。
僅僅數年的時間，眾泰汽車的短板很快呈現，開始走下坡路。反觀國內大多數的自主品牌，經過多年的發展以及鑽研核心技術，現如今已經成為了行業的龍頭，並且開始佈局全方位的生產鏈。
值得一提的是，眾泰汽車的質量問題也屢次上榜，讓消費者失去了信心。據某車輛質量網站顯示，與奧迪Q3相仿的眾泰SR7在2016年間有341條故障投訴記錄，其中三大件問題佔據了三分之一。
新能源汽車發展已經成為未來的發展趨勢，如何逐漸甩開新能源汽車補貼政策的影響是車企正在努力實現的目標。不過從現如今的情況來看，新能源汽車補貼政策對消費者的影響正在不斷降低，比如說20萬以上的新能源汽車的銷量佔比不斷增加。眾泰汽車卻反其道而行之，企圖在新能源汽車補貼上大撈一筆油水，這對於一家車企來說是無疑是自毀前程。
點評
眾泰的失敗的根本原因在於它的“拿來主義”，雖然可以在短時間之內為企業帶來收益，卻不利於後續發展。尤其是在消費升級，消費者趨於理性的情況下，眾泰幾乎沒有勝算的可能。只是，旗下的君馬、漢騰等將失去靠山，未來的發展也令人堪憂。
