關於豪華的定義，在汽車發展的百年裡，恐怕也被很多老牌車企壟斷了解釋權。不過，像雷克薩斯等品牌，可以在誕生後的短時間裡坐實豪華的標籤，說明豪華的定義還是存在著一個准入門檻。而源自法國的DS品牌，似乎想為豪華獨創一個新的標杆。然而因地域文化的不同，在歐洲與中國市場的表現，也呈現了“橘生淮南”與“橘生淮北”的差異。那麼，首先我們還是來看看它的產品如何。
人們都知道，法系品牌的設計都很“放飛自我”，浪漫、科幻、激情似乎是老生常談的主題。不過從DS的發展歷程來看，它的設計元素似乎已經徹底與PSA的另外兩個品牌劃清了界限，這款DS7車型的設計也不再那麼複雜，而是透過對於細節的精雕細琢去展現一種精緻而深邃的美。
大尺寸的格柵、適當的鍍鉻，流線型的車身，都是當今SUV的主流的設計語言。而元素的選用上，從logo到中網紋理，似乎每一處細節都散發著水晶般的熠熠生輝。
LED燈珠在燻黑的大燈中點亮，如光芒打在水晶般的質感。
車身尺寸方面，長寬高為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，定位為緊湊級SUV，所以它的競品大致圈定在寶馬X1、沃爾沃XC40這個範圍內。從側面看來，C柱三角窗面積較小，後懸也很短，這樣的設計明顯是將空間更多的讓位於車內乘員。側窗頂部優雅的弧線，也塑造出了猶如轎跑般的動感。
車尾部分依然採用了圓潤飽滿的輪廓，加之向內凹陷的鍍鉻裝飾，呈現的依舊是簡約精緻。
尾部最吸引我的細節，還是尾燈內的3D效果，靈感來源於盧浮宮的玻璃金字塔。
輪轂採用了啞光灰色配合適當的亮色，視覺效果也非常動感。輪胎採用了馬牌ContiCrossContact LX Sport系列，尺寸為235/50 R19。門板下方也鑲嵌了象徵其歌劇院版本的標識。
內飾的設計上，DS7也絕對算得上獨樹一幟，紅色的皮面覆蓋了內飾的大部分，看起來確實有種法國奢侈品包包的味道，而更多的驚喜，還是要把很多細節直接放大來看。
就比如它的珍珠縫線，每一處針腳都有著一小顆白色的顆粒，空調出風口也有著很多珍珠造型的點綴。而無論是中控臺還是座椅，全部採用了nappa真皮，用料上可真的是下足了血本。
空調出風口上的時鐘也足夠引人注目，它來自法國賽車腕錶品牌B。R。M，車輛熄火時它會處於收折狀態。一鍵啟動則置於下方，不過人們第一次接觸這款車時，也許首先頭疼的就是它的一鍵啟動在哪裡。
音響系統也是法國的FOCAL勁浪品牌，全車14揚聲器，低音與聲音的空間環繞感都有著不俗的表現。
儀表的UI也擁有多種主題，其中也都以水晶般的菱形作為主基調，同時支援全地圖投影模式，更黑科技的在於它還帶有夜視系統。
方向盤的真皮包裹包含了氣囊模組、以及四個盤輻，在你每日視覺與觸覺可及之處都佈滿了豪華感。而方向盤前方的菱形模組為紅外探頭，具有疲勞監測功能。
中控大屏支援Carplay與Carlife、MirrorLink手機互聯，功能上一應俱全，同時也支援一些擴充套件app。按下“DS新感官”快捷鍵時，其中可以儲存兩套個性化的設定，可以對車內燈光、音效、駕駛模式、離子發生器、主副駕按摩的方式進行針對性的調節。
車內最有儀式感的設計，還是在於檔杆與周圍的按鍵。電子檔杆的造型確實很熟悉，與現款PSA旗下車型基本一致。而左右排布了駐車制動、駕駛模式選擇，兩側車窗升降與中控、車窗鎖非常有儀式感的分列於兩側，水晶切割的型面反射出的光影質感確實很顯檔次。但確實，它同樣需要適應的過程。
座椅的皮面採用了錶鏈式的縫線，也是歌劇院版所獨享的。座椅支援手動加長，並且按摩、加熱、通風、記憶功能都一應俱全，包裹感以及與身體脊柱的貼合度都非常出色。
後排座椅的靠背角度能夠電動調節，其調節按鍵位於後門門板，與車窗升降按鍵在同一位置，這樣的配置確實十分罕見。由於DS7全系車型皆為前驅，因此後排地板能夠實現純平，確實對於有執念的歐洲人來說，這樣出色的後排空間也確實不多見。
動力方面，DS7的1。6T動力提供了35THP與45THP兩種調校，其高功率版本確實有著出色的資料表現。215馬力的最大功率與300N·m的峰值扭矩，匹配了8AT，換擋也十分平順。
當車輛由靜到動，文藝的氣質轉化為十足的激情。因為DS7駕駛起來太有特點，無論是動力，還是轉向，都極其的靈活，與市面上大多數車的調校截然不同。輕點一下油門，動力迅速反應，起步時能夠給你帶來十足的輕快感。換擋時機也掌握得恰到好處，似乎更懂得使用者何時需要激情，何時需要安靜。
不過由於排量的限制，加速超車的後勁兒還是沒有2。0T的那麼充足，確實這樣的調校也非常適合在城市裡走街串巷，很適合穿行於歐洲的老城區。但這款高轉發動機在3000-4000轉的輕微共振，還是與PSA另外兩個品牌一脈相承的。
除了動力之外，其轉向調校更是將靈活的特點發揮得淋漓盡致，手部輕微的動作都會有迅速的反饋，讓這款高大的SUV車型如駕駛一臺小車般靈活，確實它的駕駛感秉承了法系車一貫的風格。
PSA集團曾強調旗下車型除了可以將扭力梁的舒適與操控性調校得比很多後獨懸出色之外，其對於多連桿的選擇也堅持只採用五連桿，以保證彈跳時最大限制抑制自由度。確實，這款定位更高的DS7採用的前麥弗遜後五連桿結構，讓看似身材較高的車身，擁有轎車般的操控，對於側傾的抑制非常出色。
法系車的駕駛感就像是駕駛一臺賽車，油門與轉向都靈敏至極，但在高速行駛的穩定性與路感還是不像傳統德系車那樣穩健，似乎走得是兩種路線。不過DS7定位更高，懸掛彈跳的阻尼感更好，車身的緊緻感要明顯強於中端合資品牌。
總結：經過了深度的體驗，可以感受到DS7這款車型特點鮮明。駕控方面的輕盈靈活，與傳統德系車風格不同。外觀與內飾在細節上的精雕細琢，猶如博物館內的藝術品。只不過，我個人認為稱DS為“高階品牌”似乎更合適，因為“高階”是相對於PSA集團內部另外的兩個品牌，正如目前領克所走的路線。而“豪華”確實存在著一個標杆，比如人們動不動就拿旗下有沒有D級車、有沒有V6、V8來說事兒，但DS卻並沒有C級以上轎車以及中型以上SUV。
不過，確實DS7在配置上做到了緊湊級SUV最高，像座椅按摩這種功能肯定不可能出現在寶馬X1、沃爾沃XC40之上。不過目前傳統豪華品牌優惠幅度都很大，DS7與同級車型價格也幾乎重疊。我到時覺得，在使用者還不夠了解DS這個品牌之前，不如放低一些姿態，用更低的價格增大市場保有量，給更多消費者更多瞭解它的機會，再去逐漸坐實豪華的定位。
