保時捷對其汽車進行徹底的測試並不令人感到震驚，不過，它的測試到底有多徹底，可能會讓你感到驚訝。
在為911 GT3上路做準備的過程中，保時捷的工程師們真的做了很多測試，最終在義大利的Nardo測試賽道進行了5000公里（3106英里）的測試。這條23公里（14英里）的環形賽道為保時捷所有，而他們也確實把它用上了。
充滿了高度精確的賽車技術，保時捷希望確保911 GT3的發動機在道路上足夠耐用，他們以300km/h的恆定速度行駛了整段路程，只為加油而停車。測試的發動機技術是基於911 GT3 R的發動機，公路車中的4。0升發動機利用了剛性搖臂、VarioCam技術、寬連桿軸承、等離子塗層氣缸襯裡等，這些都有助於提高發動機的效能，並保證了直六發動機可以可靠地達到9000轉的紅線。
我們幾乎不需要提醒你，這臺自然吸氣六缸發動機的功率為502馬力，比即將推出的車型多出近10馬力。那麼，自然他們並沒有只是貼在車上，然後把它運到Nardo。
“新GT3的發動機總共在測試臺上運行了22000多個小時，在測試過程中，我們反覆模擬了賽道曲線，並在很高的比例下全油門執行發動機。”GT公路車發動機專案經理Thomas Mader說。
而這並不是唯一幫助確保911 GT3能夠以300km/h的速度連續執行超過16小時的賽車技術，在911 RSR和911 GT3 Cup賽車上學到的空氣動力學技巧也在新公路車上找到了出路。最突出的是後擾流板上使用的天鵝頸支架，這些從上方固定後翼，讓空氣盡可能不受干擾地從其底部透過。
“我們在大約700次模擬中開發了新款911 GT3的空氣動力學，花了160多個小時在風洞中對汽車進行微調。”空氣動力學工程師Mathias Roll說。保時捷的高科技風洞允許汽車以一定的角度坐著，因此工程師可以看到空氣在更多情況下的作用，而不僅僅是正面。這不僅導致了後翼的改進，還導致了前分流器的改進。
“新911 GT3僅在出廠設定下，在200km/h時產生的下壓力就比上一代多50%。在擁有最大下壓力的設定下，增幅高達150%以上。”Roll說道。保時捷認為，911 GT3之所以能從這些技術中受益，是因為其工程師在賽道上學到了一切。
“當我們讓開發賽車的工程師也參與設計一款新的GT公路車時，這是我能想象到的最直接的技術轉讓。”GT車型線總監Andreas Preuninger說。
