關注有點車事 並設為星標
專家手把手教你買車
-----------
2013年之前，第一代寶馬4系的到來讓鍾情於BMW品牌的人們找到了一個全新的購車目標：F30的寶馬3系是一個兼顧了家用與操控的選擇，但卻少了些玩味與鋒芒，而擁有著比3系更優雅的Coupe造型、更個性的雙門設計的寶馬4系，成為了F底盤時代的寶馬給Bimmer的一份禮物。
但遺憾的是，當年的寶馬4系與3繫著實太像了。以致於不熟悉的人將兩款車放在一起只看前臉，幾乎完全分辨不出兩車到底誰是李逵，誰是李鬼。儘管在不少追求個性的玩家們心裡，4系的存在感很高，但在市場中，4系並沒有激起太大的浪花。
時光荏苒，7年的時間轉瞬即逝，G底盤時代的到來也帶來了全新的4系，2020年第二代4系在渲染圖曝光時便在海內外引起一片譁然，隨著汽車設計潮流的變遷，大尺寸的格柵成為了主流，而4系近乎囂張的前臉也為它帶來了褒貶不一的評價。
誠然，G時代的4系與3系相比著實太不像了。這種“不像”不僅僅停留在外觀，而是在4系的身上，讓人感受到了更多印象中的3系應該有的樣子。
說來有趣，2020年上半年4系尚未引入國內的時候，不少人對其表示出嗤之以鼻的嫌棄，說它的樣子過於囂張跋扈，完全沒有了上代車型的優雅；然而當實車真正到了人們面前之時，好像評論的風向直接發生了180°的轉變，高呼“好看”的評價聲不絕於耳，也不知網路輿論上話鋒迴轉的人們是否感到自打臉的陣痛與灼熱。
這一代4系的外觀設計固然有些誇張，卻恰到好處地體現了這一代車型的真正性格：從第一印象開始，它便是寶馬轎車陣營中相當獨特的存在，縱向的格柵設計更像是追朔至上世紀30-50年代的寶馬經典車型致敬，而與整車的凌厲勾勒手法呼應起來，則呈現出了一副儼然拒絕同質化的個性姿態。
總體設計依舊呈現出標誌性的50：50的均衡比例，配以流暢的跑車造型，上一代車型所帶有的雅緻觀感在這一代車型上得到了傳承，張揚而不浮躁的美學效果讓這一代4系仍然有資格成為豪華品牌轎跑車中的設計風向標。
但如果要論設計上的“敗筆”，或許就是內飾部分，模組化平臺的造車理念下，讓同平臺的4系與3系在內飾設計上幾乎沒有太多差別；習慣性的審美疲勞也使得坐進4系的車內不會感受到熱血沸騰的運動氛圍，不過值得一提的是，12。3英寸的全液晶儀表盤在車輛啟動時專屬的動態4系專屬的汽車數字模型和主動推送出安全帶的裝置，多多少少地為4系的駕駛前準備工作增添了一定的儀式感。
至於後排乘坐空間？在編者角度來看，雙門跑車後排擁有乘客本身就是一個偽命題，倒不如等四門版的4系在國內上市後，對車內乘坐感受再做評價。
粵菜廚師十分擅長的一種烹飪手法，叫做“一雞兩味”，用這種方式來形容這一代4系與3系的關係，倒也顯得十分貼切；寶馬官方曾經在4系正式全球發售前也表示過：這一代的4系會比3系更注重駕駛樂趣。而在4系身上，這一承諾也得以印證；所試駕的425i車型所採用的B48 2。0T發動機賬面引數為184匹最大馬力，300牛米的峰值扭矩，與寶馬3系325i的動力引數完全一樣，實際駕駛過程中的動力感受也沒有什麼不同，然而當真正將4系駕駛在路上時，便能體會到這款車與國產3系完全不一樣的風格。
變速箱還是那套被譽為最聰明的ZF 8AT，但在這一臺4系身上，真正發揮出了該有的“聰明”。相較於325的低速擋位（1-3擋）偶爾出現的頓挫，4系變速箱的平順與線性是完全不同的體驗，變速箱對於油門的開合反應似乎也要比3系更為靈敏，駕駛員可以根據路況時刻調動油門的深度，而變速箱的升降擋反饋也足夠迅速，乾脆而利落的動作也正好符合了我們同事對於這臺變速箱的評價——“跟腳”。
“跟腳”，的確是一個很玄學的形容，但這種隨踩隨有的扭矩輸出特性著實可以讓駕駛變得輕鬆愉快，儘管184匹的馬力並不算高，4系的懸掛高度也比3系更低，阻尼也更為硬朗一些，對於路面的細碎顛簸會顯得略微比3系敏感，但這似乎並不影響4系的好感度，畢竟路感更強的駕駛特性，或許正是對於3系過於舒適的懸架表現不滿的潛在車主們所追求的獨特體驗。
底盤表現是彰顯出4系比國產3系更運動的關鍵核心所在。車身重心更低的緣故讓4系駕駛在路面上時顯得更為凌厲，而後輪距比3系增加了20毫米左右，別小看這短短的兩公分，就這點差距就足以讓4系的彎道側傾姿態抑制地比3系更加到位，穩定的彎道姿態和靈活的尾部循跡能力，也讓彎道中的4系極限更高，相較於往舒適性方面不斷傾斜的3系，在4系身上，總算可以找到寶馬B級車裡讓人久違了的駕駛樂趣。
倒不是說這一代舒適的3系一無是處，而正是這兩臺車的明顯區別，才顯示出寶馬並沒有“變味”，只是“變心”了。雖然同屬於G2X底盤代號的定義區間內，但4系的發動機艙內比3系多了更多穩定支撐結構、430i採用M運動型懸架、支撐剛性更大，強度更高、後橋帶有在3系身上“消失”的防傾杆、購車選項中提供後橋差速鎖的選裝；或許只有深入對比過這同平臺兩款車的差異之後，才明白寶馬在G底盤時代下打出這一套組合拳的深層含義：讓3系服務於更常規的使用者，讓4系的性格變得更為純粹，成為讓“玩具屬性大於工具屬性”的潛在客戶們真正的心頭好。
總的來說，3系與4系的血緣關係固然深厚，但不同的調校方式帶來的卻是全然不同的深度體驗結果。想要買操控更強的寶馬3系，與其花將近40萬的價格購買動力更強的330，倒不如在預算允許的前提下，考慮真正接近“3系完全體”的寶馬4系。
或許有這樣相同想法的人不止編者一個，根據提供車輛給我們的4S店駐店銷售說，4系目前需要加價，而且積壓的訂單在2020年10月開始，已經排到了2022年的6月，截止至目前，仍在不斷地增加當中……。
------------
