總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 趙哲峰
來自汽湃（GREATAUTO）的報道
基因，支援著生命的基本構造和效能，演繹著生命的繁衍。
更重要的，它儲存著生命的種族、血型、孕育、生長、凋亡等過程的全部資訊，是每個人身上獨一無二的“專屬序號”，也是代代傳承的“生命密碼”。
在基因組中，遺傳資訊就儲存在DNA序列中。我們每個人的體貌特徵、生理特質、性格，都與DNA息息相關。
這跟思域有什麼關係呢？實際上，不只是人有DNA，每個經典車型也有自己獨特的DNA。
作為已經誕生近50載，使用者覆蓋全球170多個國家的“世界車”，思域的DNA是什麼？
相信很多人都會脫口而出，是“運動”！的確，“運動”是思域非常重要的一個標籤。但，這只是其外在的產品特性之一。
關於這個問題，我們能在剛剛上市的第十一代思域身上找到答案。
VTEC迴歸
思域仍是“少年”
從賬面引數看，第十一代思域在動力上，似乎並沒有做出天翻地覆般的升級，尤其是主打的高功率版車型，相比此前僅在功率上提升了5馬力，在扭矩上提升了20牛米。相比外界對思域的期待，這樣的升級幅度顯然不算大。
但人們似乎忘記了很重要的一點，在第十一代思域的發動機上，VTEC迴歸了！
對於本田粉來說，VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）意味著什麼無需多說，它除了能讓發動機又省油又大力，同時還能在高轉速區間發出高亢、悅耳的聲浪，這是令無數本田粉為之著迷的聲音，VTEC技術也是本田“買發動機送車”說法的重要原因。
隨著近些年小排量渦輪技術的普及，VTEC技術已經不再是“YYDS”，因為渦輪增壓的主要作用就是增加進氣量，這讓VTEC有點英雄無用武之地。而且，第十代思域即使不依靠VTEC，也能擁有傲視同級的效能表現，所以上代車型就取消了VTEC。
那為什麼第十一代車型又重新啟用了這一技術呢？很簡單，因為它是思域。如果一直沒進步，那就不叫思域了。
為什麼這麼說？因為即使有了渦輪增壓，也不代表VTEC就完全沒用了。例如在渦輪還沒介入的低轉速區間，小排量渦輪增壓發動機無法提供充沛的低扭和平順的輸出，這是VTEC能彌補的不足之一。
同時，小排量渦輪增壓在高轉區間的扭矩回落也更為明顯，而有了VTEC加持，就能讓其帶來高轉自吸一般的駕駛體驗，從前的信仰，就回來了。
所以說，第十一代思域，仍是“少年”，而且是個積極向上的“少年”。
全系10氣囊+新版Honda SENSING
安全再升級
安全，是歷代思域開發過程中的重要主題。
早在2000年，第七代思域就採用了G-CON碰撞安全技術，讓其達到了當時世界最高的安全標準。
最新的第十一代車型，則在車身用料和結構上再次進化，採用了鐳射焊接工藝，並在B柱等關鍵位置進行了加強，還採用了鋁合金副車架，提高車身剛性同時降低了車身重量。
而且，第十一代思域還搭載了同級罕見的10安全氣囊，更誇張的是，這是全系標配！當人們還在為豐田TNGA的“7氣囊起步”津津樂道時，第十一代思域已經開創了業界新高度。
在主動安全方面，新車搭載了最新版本的Honda SENSING安全超感系統，在此前就能達到的L2級輔助駕駛基礎上，新增了TJA交通擁堵輔助功能。
多說幾句，TJA相當於ACC自適應巡航的拓展功能，在自動跟車的基礎上，伴隨著小幅度的方向修正，進一步保障了行車安全性。
另外還有一個技術，就是本田首次採用的ADB自適應遠光燈技術，其能夠自動避免遠光照射前車，防止對向駕駛員眩目。該技術類似於大眾的IQ Light智慧燈光系統，不過後者通常在邁騰、帕薩特等B級車上有所搭載，在A級車中還比較少見。
少年不再“鬼火”
思域終將成熟
對於外觀這種事，從來沒有統一的評判標準，“仁者見仁”是永恆的真理。然而，儘管每個人的眼光各不相同，但不同時代的審美變化卻有跡可循。
近些年，年輕人喜歡張揚、個性的設計，但隨著全民審美能力的提高，現在又出現了一個新的趨勢，就是人們逐漸開始喜歡富有質感和格調的設計，推崇以更加自然的手法展現美感，同時把亮點藏於細節中，而不是赤裸裸地呈現出來。
在筆者看來，第十一代思域的外觀造型，就完美契合了當下最新的審美趨勢。的確，它不如上代車型那般具有視覺衝擊力，但卻更加優雅和耐看。
而且，我們還是能在很多細節設計中，發現思域刻進骨子裡的運動氣質。例如溜背式的側面線條、不怒自威的前臉、燻黑的輪圈、運動尾翼等，既保留了運動氣息，也不像傳統家用三廂車那般沉悶。
另外，為了迎合國內消費者需求，第十一代思域在智慧化方面也有了長足的進步。最新的Honda CONNECT 3。0車機系統，把“第一次”獻給了第十一代思域。
新系統在此前基礎上，增加了AI智慧助理、車家互聯、遠端控制、OTA升級等多個功能，更能滿足家庭用車需求。當“少年”開始承擔起家庭的重任，便是其走向成熟的標緻。
挑戰精神才是真DNA
思域從來都不止於運動
毫無疑問，第十一代思域生而運動，但又不止於運動。
思域車型真正的DNA是什麼？在筆者看來，是不懼挑戰和勇於突破的精神。如果你瞭解思域的成長史，就會明白為什麼要這麼說。
1972年，第一代思域誕生，成為世界首款透過“馬斯基法案”（當時美國最嚴苛的環保政策）的車型，震驚世界。
1983年，第三代思域率先提出了MM理念（乘員空間最大化，機械空間最小化），這一理念至今對汽車設計行業都有重要影響。
1987年，第四代思域搭載了令無數“本田粉”激動的VTEC技術，運動型車標杆形象就此樹立。
1995年，第六代思域將TYPE R車型變為獨立分支，“紐北前驅王”封神，江湖上開始流傳EK9的傳說。
2000年，第七代思域成為世界首款搭載混動系統的量產車型，率先讓環保理念落地。同時，得益於G-CON碰撞安全技術，思域達到了當時世界最高安全標準。
2006年，第八代車型正式由東風本田國產，從此，思域成為名副其實的“世界車”。
細數歷代思域車型，無不使用了本田在當時最先進的技術和開發理念。運動，是思域的主基調。但在這個主基調之上，思域不斷融合了實用、環保、安全等元素，使其成為一款多元化的運動型車。直到今天的第十一代思域，依舊如此。
正如本田一直推崇的“FUNTEC”理念一樣，很多人把它理解成了狹義的“駕駛樂趣”，但實際上，其本質是透過技術創新，來打造更有樂趣的用車體驗，這個樂趣是包含多方面的，例如“MM空間理念”、i-MMD混動系統等，都是“FUNTEC”的組成部分，最終呈現的是一個完整的產品定義。
時代在發展，消費者的需求在改變，思域的產品特性也在不斷變化。但已經寫入其基因序列中的“挑戰DNA”，是不隨任何時代變化而變化的。
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