現代i30轎車N線是小型轎車公式的運動型外觀。而且，還配備了一個手動變速箱！
隨著越來越多的汽車製造商繼續遠離手動變速箱，跳入全新的車型並面對三個踏板和變速箱需要您做硬碼，這令人耳目一新。
2021年現代i30 N Line轎車就是一個很好的例子。在小型汽車領域，配備手動變速箱並不完全獨立，但它的競爭對手只有一方面。
現代汽車去年將i30轎車引入了其流行的掀背車系列，並立即對其超現代的風格印象深刻。當然，它是主觀的，但是從金屬的角度來看，i30轎車幾乎是一個外觀。這些尖銳的摺痕和角度可以很好地配合使用，從而使外觀看起來比其時間提前了數年。
街上的人也注意到了這一點，i30轎車比我最近帶回家的任何更高階和更奇特的金屬都吸引了路人的注意。
現代i30轎車系列執行在四個內飾級別上，配備兩個不同的發動機以及手動或自動變速箱供您選擇。起價為24，790美元（不含手動變速箱的入門級Active的上路成本），並以37，290美元的N Line Premium達到頂峰。
但是，在整潔的中間位置坐著我們要測試的汽車，即帶有手動變速箱的i30 N Line。它的價格為30，290美元加上公路成本，相當於約35，000美元的駕車出行。選擇七速雙離合自動變速箱將增加約2500美元，而價格約為37，500美元。
現在，它是Drive車庫中的“手動”儲物箱，它帶有六個傳動比，一個第三踏板和一堆老式的駕駛氛圍。
引擎 1。6升四缸渦輪增壓汽油
功率和扭矩 150kW @ 6000rpm，265Nm @ 1500–4500rpm
傳播 六速手動
驅動型別 前輪驅動
路緣重量 1310公斤
合併燃油索賠（ADR） 7。5升/ 100公里
測試中的燃油使用 8。1升/ 100公里
保修單 5年/無限公里
主要競爭對手 起亞賽拉圖，馬自達3，豐田卡羅拉
在具有三箱輪廓和三個踏板的小型汽車領域，現代i30轎車沒有太多競爭對手。
起亞Cerato的基本版S內飾手冊售價為21，690美元（含公路版），運動規格的手冊為23，690美元。
對於馬自達而言，它一直堅守傳統，整個馬自達3轎車系列（25，990美元至37，990美元）都配備三個踏板和一個自己動手的變速桿。
豐田只提供其細分市場領先的花冠的一個變體，帶有一個手動變速箱，入門級的Ascent Sport售價為23，895美元，包括上路費。
正如我們對現代汽車所期望的那樣，在變體中新增字母“ N”會帶來一些額外的好處。而且，不僅化妝品，儘管也有很多。
i30 N線由現代的1。6升渦輪增壓四缸汽油發動機提供動力，可提供150kW和265Nm的健康動力。與i30 Active和Elite車型相比，這是一個巨大的提升，i30 Active和Elite車型的動力來自自然吸氣的2。0升四缸發動機，功率為117kW和191Nm。
從外觀上來說，N Line透過一系列特殊的外部裝飾得到增強：亮黑色格柵，N Line獨特的前後保險槓，亮黑色側面鏡蓋，鍍鉻雙排氣頭，後擴散器和行李箱擾流板都是亮點。
同樣，機艙也得到了N Line的一些增強-黑色的車頭，帶有紅色對比色縫線和插入物的皮革座椅，合金運動踏板以及帶有紅色縫線的N Line獨家皮革排擋和方向盤增添了時尚感。
就設計而言，它無疑是一款引人注目的機艙，隱瞞了它的價格。i30轎車的內飾在歐洲購置成本兩倍的汽車中不會顯得格格不入。
儘管錯過了加熱和通風功能，N Line專用運動型座椅卻舒適而有支撐力，只有該系列中的下一個型號N Line Premium才能為這些動物帶來舒適感。
資訊娛樂系統由帶無線Apple CarPlay和Android Auto的8。0英寸觸控式螢幕所錨定，如果您想導航，則需要使用，因為內建衛星導航僅保留給N Line Premium變體（及其更大的10。25觸控式螢幕）。
整合是無縫且容易的，Apple CarPlay（在我們的例子中）是在點火開關開啟之前啟動的。圖形清晰明瞭，現代的新作業系統易於使用。
一束束鮮花中的一個蝙蝠蝙蝠是缺少DAB +收音機，N Line可以與老式AM / FM相媲美，而數字收音機又只能在頂級N Line Premium中找到。帶來的不便是小小的，但仍然令人感到惱火。
第二排看似寬敞，在所有關鍵區域（腳趾，已知，腿部和頭部空間）都有足夠的空間，而後面的通風孔可以使居住者感到舒適。不過，沒有充電選項。
可以在外側座椅上找到ISOFIX兒童座椅固定裝置，將座椅靠背上的三個頂部繫繩固定點連線在一起。座椅以60：40的方式摺疊，以釋放行李箱空間，該行李箱的尺寸為474升（使用第二排）。現代沒有引用第二行收起來的數字。節省空間的備用人員生活在行李箱地板下。
在引擎蓋下方，那輛1。6升渦輪增壓直列四缸發動機非常活潑。i30 N Line在6000rpm時有150kW的功率，而在1500-4500rpm之間有265Nm的功率，喜歡在轉速段上自由設定。多虧了光滑的六速變速箱，您可以做到這一點，只要您願意。
還有一個可愛的小引擎音符，雖然不很吵，但足以引起一點笑容，尤其是當轉速升高時。
靜止時的加速是線性且可預測的，發動機發出微弱的聲音。手動換擋很不錯，而且有缺口，提供了一定的觸感，而離合器踏板並沒有給左腿帶來過多的負擔。一個小的抓地力是閘門的狹窄間距，在移動時需要精確。在不止一次的情況下，由於第四檔緊挨第二檔，我從第一檔切換到第四檔-不理想。您已經習慣了，但是它非常緊。
像大多數生氣勃勃且略帶運動的傳動系統，尤其是那些帶有手動換檔器的傳動系統一樣，現代是一個很吸引人的選擇。發動機渴望增加轉速，並具有相稱的加速度（在7。9秒內發出0至100 km / h的加速度，比現代汽車對配備i30的雙離合器汽車的宣稱降低了0。3s）大笑的樂趣。
在齒輪上划船是一種令人愉悅的觸覺體驗，而由於1。6升的寬扭矩帶，在行駛過程中毫不費力地加速了運動。只是從來沒有感覺到過分的壓力，而是總是提供一種感覺，那就是還有更多的儲備。
在行駛中，i30轎車N線得益於MacPherson的前撐杆和後部的獨立多連桿裝置。該懸架還得益於現代的澳大利亞工程團隊，該團隊對懸架的設定進行了調整，並使其最大化，從而最適合我們的當地條件。
而且，就像它已經做了好一陣子一樣，當地的團隊也把它釘牢了，i30轎車甚至可以在這些區域的道路上行駛的崎scrap不平的麻狀表面上，輕鬆輕鬆地騎行。儘管它是使用標準的18英寸合金和纖細的側壁橡膠製成的。較小的撞擊吸收效果極佳，而較大的撞擊也很容易處理。
轉向平衡良好，偏向燈光。它也很直接，很好地在城鎮周圍實現了機動性，這在緊緊的城市飛地中是一個福音。停車也很麻煩，儘管N線確實錯過了前感測器，但這是一個奇怪的遺漏，僅適用於頂級N線高階版。後傳感器是標配的，後視攝像頭是帶有引導線的。
所有這些共同構成了一個有趣的小巧而令人驚訝的運動包，可以在城鎮周圍固定行駛，但在情況和條件允許時可以有一定的意圖。N線的手動“盒子”帶來的參與感和純粹的喜悅，與渦輪增壓四缸發動機的可預測交付相結合，是在方向盤後度過快樂時光的秘訣。
在一些引人入勝的蜿蜒曲折的道路上，這一點很快變得很明顯，在那裡，N Line手冊像一輛適當的小型運動型轎車一樣緊緊抓住自己。它不是一款效能出色的賽車，但油箱中有足夠的樂趣。簡而言之，它是迷人的。
制動力來自前面的305mm碟片和向後262mm的碟片，正面尺寸比非渦輪i30車型的280mm碟片稍大。不過，應該注意的是，手動i30並未配備電子手剎，而是配備了效能良好的老式手動手剎杆。
儘管如此，坡道輔助仍是標準配置，可以輕鬆擺脫斜坡上的停頓。
作為現代SmartSense套裝的一部分，其他標配的安全智慧裝置包括盲區警告，駕駛員注意警告，包括騎腳踏車的人和行人檢測在內的自動緊急制動，車道跟蹤和保持輔助以及後方交叉路口警報。它錯過了更智慧的盲點回避輔助和後方交叉路口迴避輔助，這兩種技術僅在雙離合器自動變體中才可用，它們在發生即將發生的碰撞時都可以緩解。
同樣，N Line手動中的巡航控制系統屬於標準版本，它缺少基於自適應雷達的速度控制，該功能同樣適用於雙離合自動變速器。
儘管如此，在強制性首字母縮略詞的基礎上，它還是一套不錯的安全技術套件，並配有六個安全氣囊。ANCAP評級？i30轎車系列在此階段仍未經測試。
現代為i30轎車提供標準的5年/無限制公里保修。每12個月或15，000公里（以先到者為準），需要進行一次車間維修，以進行標準維護。可以預先購買維修服務，並要求三年內支付807美元，在四，五年內支付1116美元，您將需要支付1385美元。五年的年收入不足280美元？那很吸引人。
現代汽車聲稱，i30 N Line手動變速器將需要7。5L / 100km的91RON無鉛汽油。這幾乎比配備雙離合器自動變速箱的車型（6。8L）多了一大塊。我們的i30 N線手動擋一週顯示了8。1升/ 100公里的行駛里程，與製造商的要求相比，還算不算破舊，甚至更重要的是，考慮讓1。6升渦輪增壓器迅速而愉快地轉出，會讓人上癮。
正是這種令人上癮的本質使手動裝飾的2021 Hyundai i30 N Line轎車如此迷人。N Line擁有時尚，圓滑和運動的外觀，它秉承了這種美學，並在方向盤後方提供了成熟而又獨特的體驗。
